每經編輯｜王嘉琦    

圖片來源：東方IC（資料圖）

3月10日，據央視新聞報道，埃塞俄比亞航空公司一架注冊號為ET-AVJ的B-737-800MAX型飛機于當地時間上午8點38分從亞的斯亞貝巴博萊機場起飛，原定飛往肯尼亞首都內羅畢。該航班于8點44分失去聯系，飛機上有149名乘客和8名機組人員。據外媒報道，機上沒有生還者。

央視新聞根據發布會現場確認：埃塞俄比亞航空官方剛剛公布，失事飛機上有8名中國人。

據中國新聞網報道，埃塞俄比亞總理阿比在社交網站“推特”上表示，“向那些失去親人的家庭，致以最深切的哀悼”。

當地時間10日上午，埃塞俄比亞總理辦公室發表聲明稱，該飛機墜毀時在正常飛行。聲明沒有提供任何細節。

據北京青年報報道，失事飛機機型為波音B-737-800MAX。資料顯示，這架飛機注冊號為ET-AVJ，出廠序號是62450，首飛于2018年10月30日，2018年11月15-17日交付，2018年11月17日首次商業飛行。

圖片來源：中國日報

半年內波音737 MAX兩次失事

均在起飛后不久

去年10月29日，印尼獅航（Lion Air）一架由雅加達飛往邦加檳港的JT610航班在起飛13分鐘后失聯，最后在爪哇島西部的加拉璜附近海域墜毀。

獅航在一份聲明中表示，這架注冊尾號為PK-LQP的客機為最新款波音737 MAX8型飛機。失事客機生產于2018年，當年8月13日才從西雅圖調往雅加達，并于8月18日起正式投入運營，機齡還不滿3個月。這是該機型出現的第一起空難。

印度尼西亞國家運輸安全委員會表示，失事客機的累計飛行時長為800小時。

波音737 MAX系列是波音歷史上最暢銷的系列之一，在全球有超過100多家的航空公司采購過該系列機型。印尼獅航不是唯一一家采購了波音737 MAX系列機型的印尼航空公司。2014年10月，印尼鷹航（Garuda Indonesia）曾以50億美元購買了50架波音737 MAX 8s型飛機。

自1970年以來，波音737系列飛機共遭遇了208起機體完全無法修復的嚴重事故。

作為波音公司的新機型，我國主要航空公司均采購過737 MAX客機。波音公司曾于2017年11月3日在西雅圖向中國國際航空股份有限公司交付了首架737 MAX 8單通道飛機。

維基百科根據波音官網數據統計，波音737 MAX交付中國航司的數量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。

今日下午，波音中國相關人士在接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示，已關注到埃塞俄比亞波音737 MAX失事相關報道，目前正在收集相關信息。

先進的737 MAX，到底出了什么問題

737 MAX是波音737大家族中的第四代成員。

波音聲稱，737 MAX相較于1998年首飛的737 NG，燃油效率提高了20%。燃油效率的提高，意味著二氧化碳和氮氧化物排放的減少。波音宣稱，每架737 MAX一年可減排二氧化碳3600多噸。

效率的提升來自于多個方面：

首先是新型發動機的引入，737 MAX的發動機變更為LEAP-1B，直徑較737NG所使用的CFM56更大，這意味著采了更大的風扇葉片。

其次是采用了新型翼稍小翼。

最后是后機身的修型，將阻力降低了1%，也使737 MAX成為所有737家族中噪聲印跡最小的機型。

圖片來源：波音公司官網

此前，《環球時報評論》發表文章稱，印尼獅航737 MAX飛機失事后，印尼和美國FAA以及波音公司展開調查，初步調查結果卻讓人大跌眼鏡，一款原本為飛行員安全飛行設計的系統，最終導致了這次空難。

最開始，波音737家族是鋼索控制飛機，但是經過不斷發展，在鋼索控制基礎上增加了一些電子控制功能，就變成了所謂的混合式控制，這一次出問題的系統則是一種后來增加的操縱輔助系統。

這種操縱輔助系統全稱為maneuvering characteristics augmentation system（簡稱MCAS），翻譯過來就是機動特性增強系統。它的功能是讓飛機在高攻角進入失速墜毀的時候自動壓低機頭，改出失速狀態，從而拯救飛機。

增加這個安全系統，主要是應付737 MAX飛機更換發動機帶來的麻煩。

737 MAX飛機換裝了更粗大更省油的LEAP發動機之后，發動機頂端幾乎和機翼前緣齊平，而別的客機發動機上表面大多要比機翼前緣低一些，以保證發動機底部和地面維持最低安全距離。最終，換大直徑超省油先進發動機的結果就是飛機容易在大攻角飛行失速！

于是，波音設計師就開發了這套MCAS增穩系統，隨時監測飛機迎角，迎角超過了安全界限，就自動壓低機頭保持10秒鐘飛行然后解除。

但是印尼獅航事故調查后發現，飛機檢測迎角依靠機頭兩側2個迎角傳感器，兩個傳感器信號之間沒有交叉可行性檢測，任意一個傳感器出問題，就能造成系統抽風，飛機自動壓機頭“保命”。

更讓人無法接受的是，MCAS系統觸發后，飛機就不管不顧飛行員自己動了起來，在駕駛艙根本沒有明顯的顯示或者語音警告，機組不容易發現問題，這很可能就是印尼航班墜毀的原因。

每日經濟新聞綜合央視新聞微博、中國新聞網、每經APP、中國青年報、環球時報評論、網易航空等。