每經記者｜張虹蕾    每經編輯｜胥帥    

圖片來源：攝圖網

在2018年步入尾聲之時，此前經歷三連漲的燃油附加費出現了下降趨勢。

《每日經濟新聞》記者注意到，這是今年航司首現下調燃油附加費，6月、10月、11月已經經歷三輪上漲，當時多家航司高管及研究者對記者表示是因為油價上升給業績帶來壓力，不得不通過燃油附加費降低成本，此前也有分析稱不排除該項費用進一步上漲的可能。

不過，有意思的是，經歷三連漲之后，讓旅客們備受關注的燃油附加費突然出現反轉。12月4日晚間，廈門航空在官網公告稱，廈門航空自2018年12月5日零時起(出票時間)，調整國內航線燃油附加費征收標準。多家航司也公布這一消息。截至發稿時，國航、東航、南航三大航尚未公開表態下調燃油附加費，但一位航空公司高管對記者表示，不論是否表態，下調燃油附加費是各家航司都要做的事情。

燃油附加費與國際油價直接關聯，雖然近期國際油價大跌，從2018年全年業績來看，航空公司仍面臨著不小的壓力。雖然目前燃油附加費進行下調，但2018年整體航油成本的上漲趨勢已經顯而易見。

三連升后首次“回落”

據《每日經濟新聞》記者不完全統計發現，從12月初起，海南航空、深圳航空、四川航空、首都航空、祥鵬航空、多彩貴州航空、瑞麗航空、福州航空、廈門航空等多家航空公司表態將于5日下調燃油附加費。800公里以上航段，每位成人旅客從50元下調至30元燃油附加費，800公里(含)以下航段每位成人旅客從20元下調至10元燃油附加費。

按照業界的共識，燃油附加費是征收的額外費用，主要為了對沖燃油價格上漲帶來的增量成本。2009年，我國建立了燃油附加費與國內航空煤油綜合采購成本之間的聯動機制，此后附加費定價公式數次調整。

2015年4月24日，國家發改委和民航局針對燃油附加費頒發《關于調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知（發改價格〔2015〕571號）》，將收取國內航線燃油附加費的航空煤油基礎價格，由每噸4140元提高到每噸5000元。但由于2015年初國際油價跌破起征點，此后燃油附加費已有3年多時間沒有征收。

直至今年6月5日，國內復征燃油附加費。隨后10月初再度上漲，緊接著11月再次上調，至此國內燃油附加費在半年內進行了“三連漲”。連續三次上漲的一個月之后，民航資源網2018年12月3日消息：數據顯示，12月份國內航空煤油出廠價下降至每噸5711元，國內航線的燃油附加費也隨之下調。

截至發稿時，國內三大航國航、東航、南航及春秋航空等公司尚未公開表態下調燃油附加費。12月4日晚間，春秋航空相關人士對《每日經濟新聞》記者表示，春秋航空燃油附加費也會下調。此外，上述人士提到，不管公布與否，未來燃油附加費也會和其他航司同步進行下調，只是時間早晚問題。

而在此前，一些研究人員也對這一信息做出預測。天風證券11月底發布的相關研報顯示，近期油價大跌，預計12月燃油附加費收取標準將下調，油價大幅下挫利好后續業績表現。

全年航油成本上漲明顯

事實上，此前油價的上升已經給航司的業績帶來一定壓力。國金證券11月底發布的研報顯示，油價大跌，航空股外部沖擊趨緩，或在明年轉為對航空股的利多。油價成本占航空公司營業成本25%~30%左右，為第一大成本項。林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，油價低的時候，燃油在航空公司運營成本中的占比大約為20%，油價高的時候，這一比例可能增長到40%左右。

據國金證券研報相關數據顯示，第三季度，航空煤油出廠價同比增長39.7%，年初以來航油出廠價同比增長29%左右，預2018年三大航航油成本同比增長30%~35%之間。

國際航空運輸協會（IATA）方面提供給《每日經濟新聞》記者今年三季度相關資料顯示，全球航空公司財務業績與去年同期相比下降，利潤持續遭受擠壓。國際航協針對27家航空公司的抽樣調查顯示，2018年第三季度息稅前利潤率為13.5%（去年同期利潤率為16.5%），稅后凈利潤同比減少約12億美元。

一位航空分析師對《每日經濟新聞》記者表示，除了提升附加燃油費覆蓋成本，航空公司也通過航距拉長、經停減少、燃油智能化系統的實施節油增效，而油價的下降則對于各大航司的業績有提振作用。

不過，雖然目前燃油附加費進行下調，但2018年整體航油成本的上漲趨勢已經顯而易見。國際航協方面向《每日經濟新聞》記者提供的資料顯示，預計航油價格（2018年全年平均）為84美元/桶，燃油成本將占航空公司運營總成本的24.2%，高于2017年21.4%的水平。