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每經實習記者 張北 每經記者 趙成 每經實習編輯 裴健如

今年連連下滑的車市，考驗了一把眾車企的心理素質。

本該是車企完成年終目標最后沖刺的“金九銀十”并沒有如期而至。中國汽車工業協會最新產銷數據顯示，10月，國內汽車銷量約為238.01萬輛，相比去年同期下降11.7%。與此同時，今年前10個月，我國車市累計銷量較去年同期首次出現負增長。

這意味著，在不足兩個月的時間里，車企完成年終目標的壓力會更大。

盡管市場環境給眾車企制造了困難，但依然有車企很好地按照計劃推進，也有車企步履艱難，其中，合資品牌受市場影響較小，整體完成率好于自主品牌。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）統計發現，截至前三季度，年終目標完成率最高的是北京奔馳，目標完成率為84.10%。

得益于奔馳C級、E級和GLC的熱銷，北京奔馳距離今年年初預定的44萬輛目標還差不到7萬輛。數據顯示，今年前三季度，北京奔馳已累計完成銷量37.05萬輛。

排名第二的是一汽豐田，今年前三季度累計銷量為53.67萬輛，已完成年終目標的77.22%。相較于2017年69.3萬輛的業績表現，一汽豐田對今年年銷目標設定比較保守，計劃今年完成69.5萬輛。

廣汽豐田緊隨其后，排名第三。據了解，廣汽豐田今年計劃年終目標是55萬輛，截至第三季度，廣汽豐田累計完成銷量42.19萬輛，完成率為76.71%。目前，全新凱美瑞、中期改款后的漢蘭達以及全新C-HR等車型，仍保持著兩位數的增長態勢。

值得注意的是，吉利汽車今年力壓多個合資品牌，目前在自主品牌年終目標完成率中排名第一，自主與合資混合排名中位列第四。今年年初，吉利汽車計劃實現158萬輛的全年目標，目前已完成約72%，前三季度累計銷量為113.68萬輛，博越、帝豪GS、帝豪GL等車型平均月銷過萬輛。

一汽-大眾目前在目標完成率中排名第五，前三季度累計銷量為147.32萬輛（含奧迪進口車），已經完成其年初銷量目標210萬輛的70.15%。在轎車銷量支撐的大基數下，今年新推出的SUV探歌對其銷量亦有提升貢獻。

截至第三季度，北京奔馳、一汽豐田、廣汽豐田、吉利汽車、一汽-大眾的年終銷量目標完成率均在70%以上。當然，目標完成率與車企預定目標的高低有關，有的相對保守，有的對市場足夠樂觀。

如，長安汽車今年計劃年終目標是310萬輛，但截至第三季度，長安汽車累計銷量為164.76萬輛，僅完成了53.15%，其中，長安汽車自主品牌及旗下合資品牌的長安福特、長安馬自達今年均有不同幅度的下滑。

今年年初，長城汽車也將全年銷量目標定在了116萬輛，但前三季度，長城汽車累計銷量僅為67.66萬輛。在SUV市場增長逐漸收窄的環境下，長城僅完成了年終目標的58.34%，為了完成年初立下的軍令狀，哈弗汽車H系日前已發起了大幅降價促銷的攻勢。

另外，江淮乘用車、眾泰汽車等多家自主品牌年終目標完成率不到50%。眼下，距離2018年結束還有不到兩個月時間，留給車企完成目標的時間不多了。

據全國乘用車聯席會分析，2018年乘用車市場相對低迷，是因為基數因素和樓市等因素的綜合影響。其中，去年由于小排量車購置稅優惠政策的退出效應推動年末銷量逐步加速走高，形成了2017年高基數，而車企則大多是根據2017年的業績表現制定了今年的年終目標。

乘聯會認為，2017年車市高基數因素會在2019年消失，2019年國內車市銷量增速或將有所改善。但由于2019年春節較早，加之2018年轉移量較少，2019年初或將為嚴峻的負增長。乘聯會預測明年乘用車市場增速有可能為1.2%。