每經記者｜余蕊均 劉艷美    每經編輯｜畢陸名    

▲香港一碼頭 每經記者 余蕊均 攝

“開放已經成為當代中國的鮮明標識。”在11月5日舉行的首屆中國國際進口博覽會開幕式上，國家主席習近平向世界宣告。

翻開中國地圖，成都和香港遠隔千里，但在著眼于推動新一輪高水平對外開放的當下，兩地共處同一時代坐標，面臨共同歷史機遇，構建蓉港城市合伙人、發展共同體，已成為兩地各界人士的廣泛共識。

11月7日，“川港澳合作周”首場活動，“共建川港物流新通道共享合作發展新機遇——四川構建陸海聯運通道打造西部國際門戶樞紐推介會”在香港舉行。這也是今年5月川港高層會晤暨川港合作第一次會議以來，川港兩省區政府間首場高規格合作交流活動。

相知無遠近，萬里尚為鄰。香港地處中國“南大門”，是中國對接世界的重要窗口，也造就了它如今的精致繁華；隨著“一帶一路”建設不斷推進，成都也由內陸腹地躍升為開放前沿。高水平打造西部國際門戶樞紐，是成都為自己設定的發展目標。登上世界舞臺，成都，準備好了。

香港經驗

作為中國主動向世界開放市場的重大舉措，正在上海舉行的進博會，共有超過160家香港企業前來參展。在以“香港進”為主題的126平方米展區里，以國際經貿、物流及航運中心為重點，凸顯出其重要的門戶地位。

香港，一個僅有1100平方公里的狹長半島，擁有700萬常住人口，是世界上人口最為稠密的地區之一。但正是在這片“彈丸之地”上，卻創造了舉世矚目的經濟奇跡，一躍成為與紐約、倫敦齊名的世界第三大金融中心。

在昨日舉行的推介會上，香港特區行政長官林鄭月娥列舉了一組數據：

香港國際機場是全球最繁忙的機場之一，去年共處理500萬公噸貨物和郵件，全球一半以上人口都居于香港5小時飛行范圍內；

香港也是全球最繁忙的港口之一，去年吞吐量約為2000萬標準箱；

在“一帶一路”沿線122個國家中，香港與79個有海運貨物來往，并與45個國家簽訂民航運輸協定或國際航班過境協定……

毫無疑問，香港的經濟崛起，離不開其背靠內地腹地的地理優勢，更與改革開放進程息息相關。

改革開放之初，香港便擔負著“引進來”的角色。依賴內地廣闊的土地資源和充足的勞動力，香港將制造業大規模轉移到內地，也將資金、技術及現代管理經驗引入內地。

騰出手來的香港，也實現從制造業為主到服務業為主的華麗轉身。目前，香港已成為全球服務業主導程度最高的經濟體，服務業占GDP比重達90%以上，金融服務業更是香港四大支柱產業之首。

與此同時，香港憑借“一國兩制”優勢下的國際化通道功能，以及成熟資本市場的穩健防火墻特征，承擔起幫助內地企業“走出去”的重要使命。

1993年7月15日，香港聯合交易所迎來內地首家赴港上市企業——青島啤酒。從此，內地企業通過對接香港，陸續馳騁于海外資本市場。截至2017年底，在香港上市內地企業達1051家，其中包括H股、紅籌股及民營企業，總市值約2.9萬億美元，占市場總值66%。

本次推介會上，一批川港企業簽署合作協議，攜手開發物流市場。“香港的經驗一定要借助，四川的優勢一定要看重。”簽約企業之一、冠宇運通（香港）有限公司總裁儲康寧在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直言，“今天看到歷史的交匯，還有未來的機會，真的很感動。”

區位優勢

一個時代有一個時代的主題。而今，開放已成為一首大“合唱”，從“東方之珠”香港到“天府之國”成都，雖遠隔千里，但把握全面開放新格局帶來的時代機遇，一以貫之，沒有距離。

事實上，香港和成都早已越走越近。

香港是成都第四大貿易伙伴，在蓉港資企業超過3000家，實際到位港資累計達510.1億美元，IFS國際金融中心、遠洋太古里等港資項目，已成為成都的城市標識。

隨著共建“一帶一路”扎實推進，陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局已然鋪開。香港和成都，一方要借船南下，一方要借路西行，在國家戰略布局上相互呼應，為兩地深化物流合作注入了全新動力。

林鄭月娥特別談到，要打造物流樞紐，地理位置至關重要。而作為距離歐洲最近的國家中心城市，成都是成渝城市群雙核之一，國家向西開放開發的戰略前沿。共建川港物流新通道，可以說“有需要、有可能、有愿景”。

在四川“一干多支”發展戰略中，成都也被賦予“主干”責任，代表四川參與全球合作競爭。這是成都發展的現實需要。

推介會現場，成都的地理區位優勢，被反復提及。

今天，從成都出發的111條國際（地區）航線，覆蓋全球主要中心城市，2020年天府國際機場投用后，將形成年吞吐量1.5億人次的“一市兩場”國際航空樞紐；從成都出發的“蓉歐+”國際班列覆蓋22個海外城市、14個國內城市。以成都為樞紐的國際通道，串聯起西部12省（區市）廣袤腹地和泛歐泛亞廣闊市場。

儲康寧談到，成都一直以來都是重要的戰略樞紐，隨著青白江國際鐵路港貫通歐亞，從陸運、鐵運、海運到空運，成都已構建起3D立體運輸通道，未來輻射能力無法想象。

世界城市

戴德梁行大中華區產業地產部高級董事蘇智淵表示，如今，海洋運輸貿易正在向內陸運輸貿易轉移，隨著“蓉歐+”國際班列開通，會帶動貿易量激增，這是成都和四川最大的機會。

立足當下，成都正著力建強全國重要的經濟、科技、金融、文創、對外交往中心和國際綜合交通通信樞紐功能，高水平打造西部國際門戶樞紐。這與香港的城市功能定位正好不謀而合。

四川省政協常委、香港東源大地有限公司總裁王嘉恩，是最早一批北上的港商。早在上世紀80年代，他就把眼光瞄準包括四川在內的內地市場。王嘉恩回憶，由于西部開放程度和交通等因素，當時投資多為探路性質，投資規模也和東部沿海地區有差距。但隨著西部大開發、“一帶一路”等的提出，位于陸上及海上絲綢之路交匯點的四川，已越來越成為港商投資首選。

如今，成都正加快構建空中絲綢之路大走廊和西部陸海聯運新通道，加快構建多式聯運新體系，構建以“物流樞紐、國際通道、立體口岸”為核心要素貫通歐亞、連接全球的國際聯運體系。

香港物流商會主席鐘鴻興向記者透露，過去一年，他曾多次前往青白江國際鐵路港“私下”考察，對成都的發展印象深刻。“基建都有了，而且四川有很多資源，相信未來兩地物流合作會更多。”鐘鴻興說。

不過，在蘇智淵看來，在硬件建設基礎上，提高物流樞紐便利性，通過降低成本提高運輸效率、激發貿易活力，更為重要。“香港的成就得益于它旺盛的貿易活力。貿易起來了，自然也就把物流帶動起來了。”蘇智淵向《每日經濟新聞》記者表示，成都想要成為樞紐城市，提升貿易活力只是第一步。“貿易會帶來人流、物流、資金流，當這些資源‘流’聚集起來，樞紐才會真正形成。”

這是一個互聯互通的時代，這是一個合作共贏的時代。從內陸腹地到開放前沿、從區域中心城市到國家中心城市，成都的發展證明，只有走出盆地局限、樹立全球思維才能跟上時代、后發超越。將開放進行到底，成都，正成為世界城市體系的重要節點。