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每經實習記者 裴健如 每經記者 趙成 每經編輯 段思瑤

今年的“金九銀十”，車企們沒有等來預期中的門庭若市。受沖擊的不止汽車企業，還有頂著巨大銷售壓力的汽車經銷商。

根據多家上市經銷商集團今年第三季度財報顯示，汽車經銷商的日子并不好過。如，國機汽車（600335，SH）今年的三季度財報顯示，公司前三季度，營業收入約為327.65億元，同比下降12.81%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為4.89億元，同比下跌25.59%。

除此之外，龐大集團（601258，SH）發布2018年前三季度報告也顯示，今年1-9月，龐大集團營業收入約為369.86億元，與去年同期相比下跌27.25%，歸屬于上市公司股東凈利潤約為虧損2.34億元，同比下滑170.7%。

通過上述上市汽車經銷商集團發布的財報數據不難看出，在車市低增長背景下，經銷商集團的營業收入和凈利潤增長也明顯放緩，甚至出現了大幅下滑。據乘聯會數據，9月國產狹義乘用車零售銷量為190.5萬輛，同比下滑13.2%；1~9月國產狹義乘用車累計銷量為1617.9萬輛，同比下滑0.6%。這也是繼7、8月以來，中國乘用車市場連續第三個月下跌。

此外，根據中國汽車流通協會發布的9月“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，今年9月，我國汽車經銷商綜合庫存系數為1.82，同比上升50%，環比上升10%。汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環比上升6.7個百分點，同比上升10.2個百分點。結合此前數據，前9個月，單月我國汽車經銷商庫存預警指數雖有所變化，但均處于警戒線之上，創下近三年以來的歷史最高。

一般而言，汽車庫存系數在0.8~1.2屬于合理范圍；如果大于1.5，這意味著庫存達到警戒水平；大于2.5，則意味著庫存已經過高，經銷商經營風險很大。

《每日經濟新聞》記者日前走訪北京多家4S店發現，即使各大4S店紛紛推出降價促銷優惠，4S店內也鮮有顧客問津。

業內分析認為，除了車市整體頹勢的影響，汽車新零售平臺的涌入，也是造成傳統經銷商經營狀況遇冷的一大因素。

記者了解到，包括花生好車、毛豆新車、妙優車、彈個車等汽車新零售平臺紛紛涌入汽車市場。與傳統經銷商相比，汽車新零售平臺多采用“線上+線下”新零售模式，打破了時間和空間的限制，消費者在任何時間段都可以通過平臺看車、購車。

同時，“以租代購”的金融服務相較傳統的全款購車和分期貸款，能夠進一步減輕消費者的消費壓力，更能刺激汽車消費。此外，與傳統4S店相比，汽車新零售平臺能進一步實現渠道下沉，彌補傳統經銷商的市場空白。

以花生好車為例，其采用“直營、直租、直采”的核心商業模式，主要對4S店和二網服務薄弱的三、四、五線城市進行布局，以西南、西北地區最為集中。截止目前，花生好車的直營門店覆蓋了全國350多個城市，規模已經突破400家。據花生好車聯合創始人陳鵬云介紹，2018年上半年，花生好車業務量較去年同期相比增長4倍。截至2018年底，花生好車直營門店預計將突破500家，售后服務中心將達到30家。

隨著去年7月商務部印發的《汽車銷售管理辦法》正式實施，原先的單一品牌授權銷售（傳統4S店）正轉向涵蓋多品牌、社會化的流通體系，并趨向銷售和售后服務線上線下一體化模式。有分析認為，隨著互聯網技術和用戶的消費習慣在不斷變化，車企和傳統經銷商的營銷方式將慢慢被打破。