每經記者 趙成  每經編輯 段思瑤

8月，歷來都是車市反轉走強的轉折點。今年，車市在經歷了6月和7月的慘淡后，8月繼續加速下跌。

在車市整體增長遇阻之下，仍有一些跡象值得關注。比如，一汽-大眾領跑8月合資車市場；在三大細分市場，銷量排名前20位的日系車型均取得同比增長；在SUV市場，合資品牌開始蓄力反撲……

一汽-大眾領跑合資車

8月，在合資品牌狹義乘用車銷量排名中，前三甲依舊被南北大眾和上汽通用包攬，與7月不同的是，一汽-大眾領跑8月的國內合資車市場。

數據顯示，8月，一汽-大眾以18.74萬輛的銷售成績超越上汽大眾奪得冠軍，同比增幅為3%；上汽通用以15.86萬輛上升至亞軍位次；上汽大眾則以15.6萬輛的銷量和同比2.7%的增幅位居第三。

事實上，不管是單月銷量還是整體銷量，一汽-大眾的實力確實不容置疑。大眾品牌方面，8月總銷量為12.8萬輛，其中，邁騰、速騰車型單月銷量均破2萬輛，A級轎車捷達8月銷量更是超過3萬輛。

此外，一汽-大眾高爾夫家族8月銷量達到1.67萬輛，跨界旅行車蔚領銷量為2688輛。

值得一提的是，一汽-大眾上市不久的首款SUV T-Roc探歌，上月銷量為9660輛，為下半年即將上市的探岳奠定了良好的市場基礎。

與一汽-大眾相比，上汽通用同比銷量不理想的車型則稍多。數據顯示，8月，上汽通用累計銷量15.86萬輛，同比下滑3.34%，環比上漲17.10%。

具體來看，雪佛蘭通過邁銳寶、科沃茲、賽歐的增長，取得了15.5%的銷量增幅，但別克品牌由于受到切換發動機等原因，銷量受到影響。不過，仍有6款車型8月銷量過萬。

 

從8月銷量來看，南北大眾銷量已經拉開3萬輛差距。

數據顯示，8月，上汽大眾銷量為15.6萬輛，同比增長2.7%，22款在售車型中，銷量過萬輛的有6款車型，占其當月整體銷量的72.9%。其中，途觀銷量為2.2萬輛，同比增長4.1%；新朗逸單月銷量為3.89萬輛，同比增幅12.3%。

有分析指出，盡管上汽大眾8月落后于一汽-大眾，但從整體實力上看，其仍有笑到最后的底氣。

今年1-8月，上汽大眾累計銷量為132.9萬輛，相比于一汽-大眾和上汽通用，分別高出1.3萬輛和7.7萬輛。

 

日系品牌銷量回升 凱美瑞擠入前三

在8月合資企業銷量排行榜中，日系品牌看點十足。

東風日產、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田和東風本田在8月合資企業銷量排行榜中，分別位列第四、第六、第七、第八、第九位。

有分析指出，在油價持續上漲的今天，經濟性方面口碑更佳的日系車開始復蘇。其中本月進入銷量榜前20名的6款日系車均取得同比正增長，思域、凱美瑞、雅閣等車型表現搶眼。

 

8月，凱美瑞賣出了1.55萬輛，力壓雅閣1.41萬輛銷量，成為日系中級車細分市場領跑者，并首次擠入合資中級車單月銷量前三名，位列邁騰和奧迪A4L之后。

與此同時，在雅閣、凱美瑞完成換代情況下，天籟依然月銷量破萬，在8月賣出1.1萬輛。

 

有業內人士指出，伴隨著日系品牌在中國市場的表現，以及前段時間以來豐田和日產紛紛在華擴大產能，特別是此次四家日系車企闖進前十強所釋放的信號，可以證明日系品牌還將進一步夯實中國市場地位，日系品牌在中國市場的鏖戰才剛剛拉開帷幕。