每經實習記者 黃辛旭 每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 翼

7月20日，在由每日經濟新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產業創新和新能源汽車峰會暨’美好出行’獎頒獎典禮”上，電咖汽車董事、首席營銷官向東平談及“后補貼時代，電動汽車如何盈利”的話題時稱：“汽車產品不能以成本來論，不能只賣性價比，不然車企未來就沒有任何持續發展的可能性。新能源在未來汽車發展里可能是非常基礎的一塊，未來讓用戶付費的移動智能設備才是發展的大方向。”

電咖汽車作為新創企業的同時又具備傳統車企的特點。向東平認為：“電咖有一個‘雙螺旋’的概念，一方面電咖要繼續傳承傳統車企的優勢，比如我們對于流程的把控和品質的高度重視；另一方面我們需要有不斷的突破，借助互聯網創新的思路發展，比如我們在前瞻技術領域、車聯網等產業鏈方面具有優勢。”

當下唯快不破

對不少造車新勢力來說，2018年都是極為關鍵的一年，量產交付大多集中在今年下半年和2019年。對電咖而言，第一款產品已經實現2000輛的批量交付，這讓向東平倍感自豪。“接下來，我們的第二款產品也馬上會與消費者見面。在互聯網加速發展的時代，快速迭代和進化是非常重要的基因。在這方面，我們能夠把傳統較慢的節奏和互聯網做很好的結合，這也是電咖希望未來能夠形成的重要核心競爭力。”

向東平看來，傳統車企和造車新勢力沒有涇渭分明的概念。“傳統車企有非常多的積淀。造車新勢力在初創階段能夠有機會和這些巨頭搏一把，主要源于造車新勢力的速度。傳統車企的流程和體系很完善，但決策的速度、行事的效率比較低。在電咖，我覺得效率和速度非常重要，這是我們的優勢。再者我們要以更加激進的姿態來擁抱創新，我們可能更多的就是要和當前的傳統產品、主流產品進行競爭，而不是說新造車勢力和新能源之間的競爭，我們可能會更加激進，可能會以更加創新的態度來擁抱未來。”

電咖的速度也體現在產品層面。電咖方面透露稱，7月底，電咖將會發布全新的高端品牌，進一步給客戶提供更加有體驗感的產品，第二款產品隨后也會陸續發布。

未來如何盈利？

在過去很長一段時間里，通過國家新能源政策的扶持，刺激了中國新能源汽車產業的快速發展。未來補貼政策退坡后，對新能源汽車的沖擊是難免的。根據行業公開數據，電池、電機占新能源40%及以上的成本比例。對于當下主攻新能源的造車新勢力而言，未來如何降低成本保持盈利是亟待解決的難題。

對此，向東平表示：“首先，電咖對新能源是堅定看好的。不過汽車產品不能以成本來論，不然車企未來就沒有任何持續發展的可能性。這兩年隨著補貼政策退出，新能源汽車的品質和級別也在逐漸提升。比如我們目前布局一款小車，也在做品牌提升。我們給客戶創造的價值不能只是一個簡單的性價比，品牌的價值比成本更重要。”

在向東平看來，新能源并非是汽車發展的終極目標，智能網聯則是未來出行的關鍵。“對電咖來講，新能源在未來汽車發展里可能是非常基礎的一塊，更多的應該通過產業端的各種整合和附加價值的提升來體現，比如說讓汽車成為一個移動智能終端。目前來講，在汽車上裝的軟件、電子設備的成本比重比較低，未來可能會占據越來越高的比重。如何通過移動智能設備，讓用戶付費，我覺得這也是未來新能源汽車發展的大方向。”