德國時間4月12日，大眾汽車集團正式發表聲明，宣布其公司管理架構的大幅度調整，原大眾品牌首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)接替馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)，出任大眾集團首席執行官，該人事變動立即生效。在這份聲明中，迪斯將負責主持集團的開發和研究工作，同時還要親自主抓大眾汽車集團的汽車IT板塊。

讓我們把時間調回到2015年，那時迪斯剛離開寶馬，于7月1日正式接替馬丁·文德恩成為大眾乘用車品牌管理委員會主席。彼時已經無望寶馬CEO一職的迪斯“希望能夠通過自己的努力來完成一個令人振奮的愿景，做出一番影響巨大的事業”，但他怎么也不會想到，就任后僅兩個多月，大眾集團就遭遇了自成立78年以來最大的丑聞——柴油車排放造假。這一事件影響之深遠恐怕令所有人都始料未及，目前還在全球范圍內不斷發酵，大眾集團仍在為其付出代價——包括截至目前已經支付出的共計200億歐元的費用，以及包括穆倫在內的兩任全球CEO。

事實上，在前一位為“排放門”事件付出辭職代價的馬丁·文德恩離任后，迪斯就曾經被視為大眾集團全球CEO這一職務的強有力競爭者。好在雖然晚了些，但終于如愿以償，在跨入60歲門檻之前成為了全球最大汽車集團的掌門人。

英國媒體認為，穆倫提前兩年退休是以沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche）與漢斯·皮耶希（Hans Michel Piëch，費迪南德•皮耶希的侄子）和大眾監事會主席潘師(Hans Dieter Pötsch)為代表的保時捷-皮耶希家族一手策劃的。但這并非否定穆倫兩年多來的功勞，而是大眾集團在新一輪科技革命浪潮下不得不進行架構調整，為此，穆倫只能“出局”。

此外，雖然在穆倫的領導下，大眾汽車集團2016年和2017年的汽車銷量仍然奪得了全球冠軍，但在長達兩年時間里，大眾集團始終為“排放門”這一陰影所籠罩，穆倫當前又被傳出在“排放門”事件的調查名單中，迪斯相對“清白”的身家對于大眾汽車集團來說，無疑是當下最為有利的選擇。

除了“背景干凈”以外，迪斯成為大眾集團CEO不二人選還有很多其他理由，例如善于溝通、雷厲風行、成熟老練等。早在寶馬任職期間，他曾用一年的時間完成了寶馬制定的50億歐元成本削減的目標，只不過也因此開罪了工會，導致在競爭寶馬全球CEO時的惜敗。

來到大眾集團之后，迪斯依然保持了其“硬派”作用，在遭遇“排放門”危機后，攜手穆倫與工會進行了8個多月的談判，最終達成了全球裁撤3萬名員工的協議；就任大眾品牌CEO不久，就毅然停掉了輝騰業務。

“在大眾品牌重新調整的過程中，迪斯快速實現本質轉變的和嚴謹性的表現令人印象深刻，這一成就使得他，注定將成為大眾集團2025戰略接下來的執行者。”

大眾汽車集團監事會主席潘師這樣評價道。

站在59歲的尾巴上，迪斯認為，面對汽車行業身處的深刻動蕩新時代，大眾汽車集團必須加快速度，在汽車電動化、交通數字化以及新的移動出行服務領域作出成績。這也是大眾集團此次開展管理架構大幅度調整的目的所在，在系統性地進行業務轉型的同時，通過擁有更簡化的組織架構，開展協同發展工作，加快決策速度。

面對未來，迪斯顯得壯志滿懷：

“大眾汽車是一個具有巨大發展潛力的優勢品牌，穆倫已經為我們的變革打下了基礎，我現在最重要的任務是加入管理團隊，與其他成員和集團員工一起，堅持不懈地追求和持續推動變革。”

附：

赫伯特·迪斯，1958年10月24日出生于慕尼黑。

1977年在慕尼黑應用技術大學主修車輛技術，1978年~1983年在慕尼黑工業大學學習機械工程專業，1987年獲得了裝配自動化領域的博士學位。

1989年，迪斯進入博世工作，1990年被任命為博世位于西班牙Treto工廠的技術總監，1993年升任總經理。

1996年，進入寶馬集團工作，先后擔任英國伯明翰及牛津工廠的廠長，2003年成為寶馬摩托車業務的主管。

2007年，迪斯成為寶馬集團董事會成員，負責采購和供應商網絡業務。

2012年，迪斯升任寶馬研發技術主管。

2015年7月1日，迪斯離開寶馬集團，正式履職大眾集團品牌CEO。

2018年，迪斯被任命為大眾集團首席執行官。