每經編輯｜每經記者 陸佳麗    

每經記者 陸佳麗  每經編輯 段思瑤

3月1日，上海市政府舉行新聞發布會，介紹了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》。與此同時，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌也于當天在滬發放。

根據第三方機構測試試驗和專家組評審，上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組審核通過，上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌，獲得智能網聯汽車測試道路的資格。

智能網聯汽車商業化提速

上海是建立自動駕駛道路測試相關管理細則的第二個城市。北京市早于2017年12月18日率先放開。

雖然北京的該辦法稱為《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，而上海則為《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，二者名字不同，但目的都是為了推動自動駕駛汽車的發展。

不過，《每日經濟新聞》記者對比發現，二者的辦法仍有多處不同點。比如，上海明確了上海市智能網聯汽車制造業創新中心是第三方機構，而北京則未明確第三方機構。此外，雙方對具體車輛的狀態信息、測試規范等都有不同的規則。

記者了解到，北京第一條自動駕駛測試專用道路位于大興區的亦莊，而上海的第一階段智能網聯汽車開放測試道路則位于嘉定區。該條道路總長5.6公里，屬于安全性高、風險等級低的道路。下一步，上海還將分級逐步開放更多的道路環境用于智能網聯汽車測試。在上海市經信委相關負責人看來，此舉將加快推動智能網聯汽車從研發測試向示范應用和商業化推廣轉變。

上汽集團前瞻技術研究部總經理張程說，從“實驗室”到開放路段，這是一個很大的跨越。與封閉測試區不同，開放道路是更自然的交通環境，受到挑戰更多，大量數據采集有助于更好研發智能網聯汽車。

為什么是上汽和蔚來?

據了解，上海第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌花落上汽和蔚來，其中上汽獲得兩張，蔚來獲一張。

作為龍頭車企的上汽集團在技術儲備上毋庸置疑，早在2013年上汽就啟動了智能駕駛系統關鍵技術的研究，并已于2017年6月獲得美國加州自動駕駛測試牌照進行路測；2017年9月，上汽與武漢光庭信息合作，正式進入高精度地圖智能駕駛核心技術領域。據悉，目前上汽已完成兩代智能駕駛整車平臺的開發。

張程透露，今年年內上汽就會推出一款智能駕駛量產車型，將實現“最后一公里”自主泊車等特定場景下的智能駕駛功能。

蔚來作為新造車勢力中的代表企業，在2016年10月就已獲得加州自動駕駛測試牌照，并于2017年底上市的首款量產車ES8上搭載了Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片和NIO Pilot 自動駕駛輔助系統。

值得一提的是，上汽和蔚來只是上海第一批智能網聯汽車開放道路測試牌照獲得者，并不意味著他們二者的技術更成熟。在自動駕駛領域業內人士看來，較通用、奧迪等跨國車企，國內自主品牌和新造車勢力與其仍有一定差距，畢竟自動駕駛的產業鏈太長，系統研發的成本也非常高。未來這場自動駕駛領域之戰，誰勝誰負目前還很難判斷。