據歐洲《汽(qi)車新(xin)聞(wen)》12月14日報(bao)道(dao)，奧(ao)迪(di)首席執行官魯(lu)伯特•施泰(tai)德(de)(Rupert Stadler)表示，奧(ao)迪(di)將解(jie)散此前成(cheng)立的專(zhuan)責調查小組，負責調查該公司有多少輛(liang)柴油車涉及大眾集團的“排放(fang)門丑聞(wen)”。

2015年9月，大眾承認在銷往全球的(de)1100萬(wan)輛柴油車上進行(xing)了(le)(le)排放造假。此后，奧迪(di)設立了(le)(le)專責(ze)小(xiao)組調查該(gai)品牌是否涉及(ji)到丑聞中。

施泰德說：“我們(men)將在2018年第(di)一(yi)(yi)季度(du)末之前記(ji)錄和(he)處理(li)所有的(de)發動機(ji)、變速器組(zu)合，目(mu)前已經(jing)解決了(le)歐洲和(he)其他一(yi)(yi)些國家多(duo)達85萬輛(liang)V-TDI發動機(ji)的(de)改造，大約80%的(de)問(wen)題(ti)車型已經(jing)被修復過了(le)，奧迪也正逐漸從危機(ji)中走出來，恢復正常運作。”他表示，奧迪采(cai)購主管恩德•馬滕斯(Bernd Martens)是專責小組(zu)的(de)負責人，明年初將把排放(fang)作弊(bi)問(wen)題(ti)移交給大眾產品安全委員會處理(li)。

在(zai)大(da)(da)(da)眾“排(pai)(pai)放(fang)門”爆發后(hou)，德國《商業日報》(Handelsblatt)援引行業及大(da)(da)(da)眾集團內部(bu)消息稱(cheng)，1999年(nian)奧(ao)迪汽車(che)公司工(gong)程師研發出了(le)可以使(shi)(shi)發動(dong)機某些(xie)功能停止運作(zuo)的(de)軟件，但從未在(zai)奧(ao)迪公司內部(bu)使(shi)(shi)用。然而(er)6年(nian)以后(hou)，也就是2005年(nian)，因無法使(shi)(shi)汽車(che)氮氧化物排(pai)(pai)放(fang)量低于法律規定的(de)標(biao)準，大(da)(da)(da)眾集團沃爾(er)夫斯堡(Wolfsburg)總部(bu)工(gong)程師開(kai)始(shi)在(zai)柴油車(che)內部(bu)安(an)裝奧(ao)迪研發的(de)失效軟件。

今年3月，奧(ao)迪公(gong)司發言人稱，德(de)國慕(mu)尼(ni)(ni)黑(hei)與斯圖加特(te)檢方突擊(ji)搜查了奧(ao)迪英戈爾斯塔(ta)特(te)總部。8月，慕(mu)尼(ni)(ni)黑(hei)檢方表示加大(da)對奧(ao)迪柴油操縱事(shi)件的(de)刑事(shi)調查，現已擴展到董(dong)事(shi)會的(de)范(fan)圍。

7月初，德(de)國檢(jian)察官(guan)逮捕(bu)了奧迪前任(ren)經理喬瓦尼•帕(pa)米奧Giovanni Pamio，此前他(ta)因(yin)(yin)作(zuo)弊裝置(zhi)受到美(mei)國司法部指控，美(mei)國政府正(zheng)在(zai)對(dui)他(ta)設(she)法引渡(du)。大眾(zhong)集(ji)團前任(ren)高級工(gong)程師沃爾(er)夫岡(gang)•哈茲(Wolfgang Hatz)曾在(zai)2001年(nian)(nian)到2007年(nian)(nian)擔任(ren)奧迪首席引擎開發人員，目(mu)前，他(ta)也因(yin)(yin)為(wei)這起丑聞而被德(de)國檢(jian)察官(guan)逮捕(bu)。