每經編輯｜每經記者 駱一帆    

每經記者 駱一帆 每經編輯 段思瑤

10月12日，“長馬戀”又傳出新進展。

據彭博社最新消息，有知情人士透露，寶馬準備將中國地區MINI汽車生產業務外包給長城汽車。該消息再次刷新了汽車圈的“三觀”。

MINI曾有一段傳奇歷史。1956年，歐洲汽油供應緊張到了極點，英國政府開始強制執行燃油配額供給制度，BMC（英國汽車公司）開始開發一輛燃油效率最大化的小車。工程師阿萊克·伊斯古尼斯（Alec Issigonis）接受了這個課題。在戛那海濱酒店的一張餐巾紙上，伊斯古尼斯畫下了MINI的第一張草圖。

呆頭呆腦的可愛模樣和卓越性能，讓MINI很快受到倫敦和歐洲一些潮流派中產階層的青睞。2000年，羅孚公司將MINI的經營權交由寶馬汽車公司，成為寶馬旗下的暢銷品牌。

公開數據顯示，2016年MINI在全球為寶馬集團貢獻了36萬輛銷量成績，同比增長6.4%。

寶馬集團董事蕭紳博在此前接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時曾明確表示，MINI所在的豪華緊湊車市場未來將是增長的。

不僅如此，寶馬的MINI電動車也是寶馬電動化戰略的先行者，MINI E是寶馬Project i的首項成果。早在2008年11月，寶馬集團就率先生產了600臺MINI純電動車交付普通用戶進行純電動汽車的適用性測試。但是隨著寶馬i3、i8電動車型投放市場后，MINI電動車的動作反而在放緩。

由此可見，MINI是寶馬旗下一個具有戰略意義的品牌，寶馬為何要將其中國地區的MINI車型生產任務外包給長城？長城當前的生產制造水平能否滿足MINI的品控要求？讓人不免疑惑。

有一種觀點認為，當前豪華車市場激烈的競爭態勢，或許是寶馬要找長城外包MINI的原因之一。

當下，奧迪、寶馬、奔馳在中國的銷量競爭很激烈，三者的銷量差距已經縮小到千輛，通過長城代工擴大MINI在中國市場的銷量，可以為寶馬在豪車市場競爭中加分。

但根據路透社的報道，寶馬牽手長城，合作的領域可能不是在傳統車業務，而是同戴姆勒與比亞迪一樣，成立一個關于電動車的新品牌，而該新品牌可能會被放在MINI的品牌下進行銷售。

對于上述兩個消息，長城和寶馬方面均保持沉默。今日（10月12日）上午9點，長城汽車H股（02333,HK）正式進入停牌狀態，業內在翹首以盼長城汽車對“長馬戀”的公告信息。

一位寶馬經銷商告訴NBD汽車，目前,經銷商方面并未接到任何寶馬與長城合作的通知，但既然已有消息流出，說明雙方或許就合作事情進行了商討。

但寶馬在中國的好伙伴華晨汽車則向NBD汽車表示：“寶馬合資長城汽車是不符合事實的小道消息。”不過，華晨的表態并不能阻止“長馬戀”的小道消息不斷傳出。

有資深媒體人透露，“長馬戀”在四五個月前已經在長城汽車公司高層內部透風了，雙方不僅僅是在常熟考察工廠地址，其他地方也考察過。

更有媒體稱，長城與寶馬合資傳聞的確屬實，具體細節將盡快公布。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠，此時正在德國總部跟進此合作的進展。（怪不得小編很久沒在公開場合看到老康~~）

而在寶馬、長城官方繼續保持沉默的情況下，上訴信息都無法得以求證。現在唯一可以推測出的是，如果“長馬戀”成真，寶馬的“老鐵”心里陰影會有多大？