每經編輯｜彭斐    

每經記者 彭斐 每經編輯 趙橋

在鋼鐵行業復蘇期，過億噸的出口量顯然不容忽略。不過，隨著貿易摩擦的增多，我國鋼鐵行業的發展格局，有必要重新審視。

9月18日，在參加首屆中國（濱州•博興）國際金屬板材工業展覽會期間，中國物流與采購聯合會副會長蔡進向《每日經濟新聞》記者直言，當前的鋼鐵對外貿易，正由直接出口向間接出口轉變。

值得注意的是，蔡進所指的間接出口，并不是繞道某一個國家，而是鋼材經過加工后，以機電產品、機械等成品形式對外出口。

蔡進在展會現場做演講 每經記者 彭斐 攝

來自海關總署的統計顯示，今年前8個月，我國機電產品出口5.63萬億元，同比增長13.4%，占出口總值的57.1%。其中，機械設備1.67萬億元，同比增長14.9%。

與此同時，鋼材直接出口數據卻在下降。海關數據顯示，8月我國出口鋼材652萬噸，較上月減少44萬噸；1~8月我國累計出口鋼材5447萬噸，同比下降28.5%。

在蘭格鋼鐵網信息研究中心主任王國清看來，鋼材出口量下降，一方面是由于我國鋼材價格持續大幅上漲，造成出口鋼材的價格競爭力有所削弱。

不過，王國清也表示，貿易摩擦的頻發對鋼鐵出口產生較大抑制作用，而在2016年，我國鋼材出口量就出現了自2010年以來的首次同比下滑。

據蘭格鋼鐵研究中心監測數據，2016年1~12月，我國鋼鐵出口產品遭遇來自20個國家和地區發起的48起貿易救濟調查，其中反傾銷案件32起，反補貼案件9起，保障措施案件7起；與2015年相比，國家數量增加6個；案件數量上升了29.7%。

不過，對剛有起色的我國鋼鐵行業來說，鋼材的出口，不可能因貿易摩擦而放棄。而事實上，國內過剩的鋼鐵產能，在國外卻可能成為搶手貨。

來自冶金工業規劃研究院對“一帶一路”沿線國家的鋼材消費與分析預測顯示，從市場規模來看，2015年31個國家的市場需求量是2.56億噸。該預測同時顯示，“一帶一路”沿線的東南亞、中東等地區和國家將是鋼材需求增長主力，預計到2020年，這31個國家的鋼材需求量將達到2.95億噸。

此外，冶金工業規劃研究院提供的數據顯示，盡管貿易保護措施盛行，但在2016年全球鋼材國際貿易量仍創造了歷史新高4.73億噸。

對各國PMI都有研究的蔡進向《每日經濟新聞》記者表示，對中國鋼鐵行業來說，“一帶一路”沿線國家的需求要做起來，鋼鐵產能“走出去”是一個大趨勢，而其中的關鍵在于供應鏈落地。

在蔡進看來，“一帶一路”的供應鏈不是競爭的，而落地的關鍵，在于整合、優化資源，目標是與當地的經濟、貿易、社會協同。

一位業內人士亦向記者表示，鋼鐵產能國際化是一個趨勢，在國外有需求的國家和地區建廠，顯然要比純粹出口更能獲利。

事實上，對于產能國際化，國內鋼鐵企業也早有嘗試。擁有世界第二大鋼鐵產能的河鋼集團，于2014年9月即啟動在南非的500萬噸鋼鐵項目建設，而包括首鋼、鞍鋼等眾多鋼企也紛紛到海外建廠投資。

在金聯創市場分析師弭澎琦看來，海外建廠要面臨政治、法律、勞工、環保等風險，但收購現有鋼廠，則能回避這些問題，無疑也成為鋼鐵產能國際化新的嘗試。

值得注意的是，2016年4月，河鋼集團出資4600萬歐元收購斯梅代雷沃鋼鐵廠，成立河鋼塞爾維亞公司。已經連虧7年的這家鋼廠，于2016年12月實現了全面盈利。

在蔡進看來，隨著世界經濟開始進入新的增長階段，鋼鐵經營環境及行業大勢發生轉變，必須用全球的視野考量中國鋼鐵產業的發展格局。