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每經記者 陸佳麗 每經編輯 楊翼

自成立以來就相當低調的電動車初創公司——Future Mobility Corporation Ltd.（以下簡稱FMC），日前“高調”了一回。

9月7日，FMC舉行品牌發布會，正式公布品牌名為BYTON（拜騰），并首次亮相了頗具顛覆性的內飾設計。據悉，BYTON的產品將搭載創新用戶界面，包括共享體驗屏、觸摸式方向盤以及手勢識別、生物識別等功能。

“互聯汽車時代即將到來，BYTON則是一個具有數字技術基因的品牌。”FMC首席執行官兼聯合創始人畢福康稱，FMC希望把BYTON打造成為下一代智能終端的代名詞。

“汽車工業轉型的臨界點正在到來，我們相信，互聯將取代性能，生活將取代駕駛。”FMC總裁兼聯合創始人戴雷在發布會現場說。

這是畢福康、戴雷以及FMC核心管理團隊的首次集體亮相。“我們近一半的管理團隊都有成功的高端電動車制造經驗，這是我們獨特的優勢。”戴雷稱，FMC的核心管理團隊均對公司進行了投資，除擁有主導權外，更彰顯了其造車的決心。

“顛覆性設計+智能化”能否超越特斯拉？

據畢福康介紹，BYTON的產品定位于“下一代智能終端”。“這是將三款產品融為一體的杰作，即包括一臺智能上網設備、一間移動豪華起居室和一輛純電動汽車。”

“與互聯汽車配套的技術包括4G到5G移動網絡、物聯網、人工智能和共享經濟，這些技術已經到位，并且迅速發展。互聯互通和自動駕駛將使人們在車內的行為發生根本性變化。注意力將不再集中于路況，而在于自己與自己、自己與乘客、甚至是與外界的聯系和互動上。”畢福康說。

而在戴雷看來，FMC與其他汽車初創公司的區別是，他們“要真正做一個電動、互聯、共享、無人駕駛的產品，把智能化作為最核心內容”。

定位于高端電動車的FMC，試圖用眾多極具顛覆性的設計與想法來證明自己與對標車型特斯拉是不一樣的。比如，FMC的最大亮點莫過于BYTON的用戶界面：長125厘米，高25厘米的共享體驗屏（SED），屏幕顯示內容可與車內其他乘客共享；觸摸式方向盤，可以讓駕駛員實時操控SED；手勢識別、人臉識別、情緒識別等功能則可提供直覺式的人機互動體驗。

此外，BYTON將搭載的全新數字生態系統BYTON Life是一個開放的軟件平臺，除擁有導航、音樂、電話、泊車等基礎功能外，還支持自動識別客戶身份、擁有AI和機器學習能力等功能。

“現在一輛車的生命周期約為6~7年，其工程和產品很難發生任何改變。即使你現在買了輛很貴的車，要想添加新功能，也要等3~5年才能買下一輛。而我們要做到的是可能每四周就更新一次（系統）。”畢福康在接受采訪時說。

不過，畢福康也坦言，此顛覆性設計對車輛硬件和售后方面等都將是不小的挑戰。

首款量產SUV 2019年上市

發布品牌只是FMC造車的第一步。《每日經濟新聞》記者了解到，9月8日，FMC智能電動汽車產業園開工儀式在南京經濟技術開發區舉行。項目總投資110.7億元，規劃年產能30萬臺，一期規劃產能10萬臺，計劃于2019年竣工投產。

2018年1月，BYTON的首款可駕駛概念車將在美國拉斯維加斯的國際消費電子展（CES）中亮相，首款量產SUV車型將于2019年第四季度正式上市。這款中型SUV將對標奧迪Q5等豪華SUV，不同版本車型將提供350公里和500公里的續航里程，充電10分鐘，即可行駛120公里。“我們要通過30萬元這一入門價格，讓企業規模短時間內變大。”戴雷說。

在融資方面，戴雷表示，該公司A輪融資的總額是2.4億美元，B輪融資也將在明年完成。而在生產資質申請方面，FMC目前在準備15輛樣車，資質申請在穩步推進中。

“對新造車勢力來說，量產車出來才是真正較量的時候，現在評論還為時尚早。” 一位蔚來汽車的內部人士對記者說。

就在FMC品牌發布的同一天，寶馬集團董事長科魯格對外公開了寶馬集團在電動車方面的戰略規劃。規劃主要內容包括，到2025年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。此外，未來Rolls-Royce和BMW M都將推出電動車型。據悉，到2017年底，寶馬集團電動車銷量將有望超過20萬輛。這無疑讓“后來者”FMC感受到競爭壓力。

事實上，除了傳統車企，當前蔚來、威馬等新造車企業都相繼發布了量產車時間表，今年底到明年，上述幾乎與FMC同時段宣布造車的企業都將向市場推出量產車型。

“新造車企業的競爭壓力實在太大，好多企業可能會被淘汰。不管產品定位是什么，要和百年傳統車企競爭，一定要有自己的獨特優勢。我們現階段要推出的產品，智能化是最大的改變，傳統車企在這方面是很難轉型的。”戴雷坦言。