曾在中國市場風生水起的韓系車如今風光不再。在一年之前，現代起亞集團在中國的兩個合資公司——北京現代和東風悅達起亞都遇到了嚴重的發展困境。2017年上半年，在中國，現代起亞汽車總銷量為 43萬輛，同比銳減46.7%。其中，北京現代累計銷量下降幅度達42.4%，東風悅達起亞累計銷量同比下滑55%。

現代和起亞兩個品牌是韓系車的代表，它們在中國市場的衰頹代表了韓系車整體競爭力的喪失。從發展歷史來看，韓系車在中國市場的崛起，得益于兩個時機，其一是2010年開始的，中國國內對日系車的消費抵觸，這結束了日系車在中國超過10年的好時光，出現大片空白市場。其二是2012年開始的，韓系車設計風格改變，流體雕塑式外形設計成為韓系車的代表符號。

在這兩個時機的作用下，韓系車多了“時尚”的標簽，俘獲了不少年輕消費者，再加上不錯的性價比，在市場爭奪戰中，韓系車以價換量也占盡上風。但韓系車的劣勢也是十分明顯的，也面臨著品牌天花板，比如北京現代索納塔9上市后的大降價，其高端車型捷恩斯銷量寥寥，進口車幾乎陷入停滯，而起亞品牌力比現代又弱一個層次。

在多年的發展中，韓系車重銷量輕品牌的現象也十分嚴重。比如北京現代曾創造了“四代同堂”銷售的盛況，想大小通吃的想法最終將導致整體品牌傷害。須知道，任何一個品牌都不可能抓牢所有細分市場。這使得韓系車向上突破不行，向下拓展又面臨不斷崛起的中國自主品牌汽車攔截，左右為難。在品牌和銷量抉擇中，韓系車錯失轉型良機。

它們是不是已經沒有機會了呢？在近期諸多的分析報道中，有不少觀點認為自主品牌崛起搶走韓系車市場份額，以性價比為手段的韓系車在中國已經沒有生存土壤，甚至會退出中國。甚至于，現代起亞總部也在加強對亞洲區其他市場的布局，以規避在中國跌落的風險，這似乎從側面證實了這種判斷。但自主品牌已經強大到這個地步了嗎？韓系車在中國沒有生存土壤了嗎？答案可能還沒有那么樂觀。

現代起亞在短時間內，打入美國市場，打入歐洲市場，繼而在中國市場崛起，首先檢驗的是其產品質量。在中國，能超越現代起亞的品牌又能有幾個呢？有些分析非常樂觀的判定吉利在3-5年內會超越大眾的品質，實在是自信得可怕。

市場份額的補缺，自主品牌確實沒有占到太多好處。韓系車空出來的市場哪里去了？其實大部分升級到日系車、歐美車系去了。東風本田在此前總結其發展迅速的原因中，就曾提到韓系車的衰頹給他們提供了一次好機會——就如同幾年前日系車的潰敗給韓系車造就了機會。在自主品牌中，盡管大家都聲稱獲得了來自韓系車的消費者，但上半年糟糕的市場數據無疑讓這一說法難以成立。

并且，“退而求其次”并不是消費主流，在大多數人的心目中，中國汽車市場的品牌金字塔中，現代是略高于自主品牌的，而其頭上就是大眾、福特、通用等強勢的國際品牌。一般會升級到更高一層次的品牌。就如同中級車一樣，很多消費者在選購的時候，會直接升級到豪華品牌入門級車。盡管市場份額獲得并不大，但自主崛起仍是韓系車衰敗的原因——新一代自主品牌產品競爭力快速提升。

現代起亞如今在中國的困境，早已埋下了伏筆——市場頹勢的顯露從2016年中就開始出現。這個時間，恰好是新一輪自主品牌產品集中投放的時間，也是日系車強勢回歸的第二年。就一個產品而言，在可以直觀比較的地方，包括設計、配置、做工，自主品牌與之差異已經很小。而在韓系車品牌力之上的的歐美系汽車品牌，在產品上也進行了新一輪更新，此時的現代起亞競爭力已經處于一個低谷之中。

可以預判的是，韓系車的生存空間仍是存在的，如果它們能夠突破品牌天花板，則會獲得更多發展。如果在產品上，能再次拉開與自主品牌的距離，也會獲得再次增長的機會。韓系車也確實在做這種努力，包括首次放開零部件采購，采用更多本土零部件，提升性價比。同時在中國市場推出更多的產品。當然，決定其未來的，將是下一代產品的成功與否。這不是簡單可以靠營銷解決的問題。

或許，未來韓系車在中國將會回歸一個理性的市場地位，其市場規模在到達谷底之后甚至會小幅上升，最終穩定在一個區間。但作為一個夾心層，韓系車的整體份額仍將不斷被蠶食。這也是韓系車在中國市場所面臨的終極考題。