每經編輯｜陶玥陽

無人機又闖禍了！

據成都商報報道，今日（4月17日）下午14：15，成都雙流機場附近空域（郫縣）無人機干擾航班飛行，民航西南空管局管制中心立即啟動應急預案，組織飛機避讓，指揮11架航班備降至重慶機場，有關部門已經參與調查。15點30分，成都管制區飛行秩序已經恢復正常。

▲圖片來源：飛常準

▲不少飛抵成都的航班因故備降至重慶、貴陽機場（圖片來源：四川在線）

▲乘客吐槽因無人機干擾被迫備降重慶、貴陽

每經小編（微信號：nbdnews）發現隨著無人機行業的迅速發展，最近幾年無人機干擾航班的事件層出不窮。

據新京報報道，早在2013年，就發生了某公司員工遙控無人機在首都機場以東空域開展測繪作業，沒有履行報批程序申請空域，導致首度機場十余班次航班延誤起飛、兩班次航班空中避讓的事件。

據四川在線報道，2016年5月28日，成都雙流機場東跑道航班起降空域受無人機阻礙，導致該跑道停航關閉80分鐘，共55個航班不能正常起降。當時飛行員報告，在飛機左前方10米發現了無人機。

央視新聞報道，今年1月15日，網友發布用無人機在杭州蕭山機場附近距離拍攝民航客機降落的視頻，引起網絡熱議，并驚動了浙江省公安廳。

不僅在中國，每經小編（微信號：nbdnews）發現多個國家都曾發生過無人機干擾航班的事件。

2016年2月，法國巴黎機場發生一起驚險事件，一客機降落過程中突然遭遇一架無人機，駕駛員緊急關閉自動飛行模式才躲過無人機。據報道，該無人機和客機只有5米距離，被認為是“嚴重”民航事故。

2016年4月，英國航空公司的一架從日內瓦飛往倫敦希思羅國際機場的727航班就被一架無人機撞上了，所幸沒有造成事故。

為了應對無人機飛行帶來的安全威脅，我國加緊制訂無人機管制條例。

早在2009年，民航局便發布《民用無人機空中交通管理辦法》，該辦法規定，未經地區管理局批準，禁止在民用運輸機場飛行空域內從事無人機飛行活動。

2015年年底，民航局出臺《輕小無人機運行規定（試行）》，要求無人機駕駛員必須取得適航許可，按相關規定在取得執照、合格證、等級、訓練等方面符合要求才允許飛行，否則將被罰。

2016年，民航局還出臺《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》，進一步規范在民用航空使用空域范圍內的民用無人駕駛航空器系統活動，確保飛行安全和地面安全。

“其實，無人機的監管難度是很大的，因為它具有臨時性及隱蔽性等特征。另外，監管主體在哪兒？民航局？還是地方部門？這些都是問題。”2016年民航專家綦琦在接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示，盡管目前已出臺規定，但規定如何落地、實行，仍需具體規范。

每經小編（微信號：nbdnews）注意到，現行《治安管理處罰法》并未對無人機等航空器材作出規定，而今年1月公安部發布的《治安管理處罰法（修訂公開征求意見稿）》，在第四十六條特別增加規定稱，違反國家規定，在低空飛行無人機、動力傘、三角翼等通用航空器、航空運動器材，或者升放無人駕駛自由氣球、系留氣球等升空物體的，處五日以上十日以下拘留；情節較重的，處十日以上十五日以下拘留。

同時，每經小編（微信號：nbdnews）了解到，為保證民航客機安全，依照相關法規，民用機場凈空保護區域為每條跑道兩端20公里、兩側10公里范圍。目前，國內多個機場已經劃定無人機禁飛區。同時，大疆等無人機廠商也為其無人機產品設置了機場禁飛區和限飛區，在禁飛區，無人機將無法起飛。

▲圖片來源：DJI大疆創新官方微博

那么，民航客機為什么那么怕無人機？

據雷鋒網報道，主要有兩點：

一是，信號干擾問題。

在我們乘機的時候，乘務員都會在起飛前通知所有乘客必須關閉手機、電腦等電子設備。這是因為，飛機上的飛行控制系統、自動導航系統、自動驅動系統、起落裝置以及通訊設備，都會受到無線信號的干擾。無人機和手機一樣，都是通過無線信號進行數據傳輸。

二是，碰撞問題。

航空業有個專門的術語叫鳥擊，就是飛鳥撞飛機的意思。雖然飛鳥的體形小、質量輕，但飛機的高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，在撞擊過程中產生的高能量被飛機吸收后對飛機會造成嚴重的破壞。

而飛行的無人機，就相當于那只小鳥，一旦撞機，將可能造成毀滅性的傷害。

每經編輯 何小桃