3月25日，由上海、天津兩市自行車行業協會發起的共享單車團體標準工作會議在天津舉行，會上數個起草標準中的議題引發與會企業的爭議。《財經》記者獨家獲悉，眾多共享單車運營企業在三年強制報廢車輛、運維人員配比等問題上的反應激烈。

行業協會牽頭組織，包括當地交通委、市場和質量監督管理委員會在內的數位官員參會，另有包括摩拜、ofo、享騎在內的三十多家共享單車企業代表參加討論起草相關標準。

記者從起草方案中看到，最受爭議的是使用年限、服務人員數量要求等標準。使用年限中提出共享單車一般連續使用三年即強制報廢，且不得進行拼裝修理后再投入市場；服務人員數量要求中提出應投入車輛總數以不低于10%（后改為千分之五）的比例配備車輛維護、維修和調運人員。

一位參會企業高管告訴《財經》記者，三年強制報廢全員抵制，千分之五地面運維人員配比全員異議。

“會上并沒有非常有信服力的數據表明三年后共享自行車及電動車會出現質量問題，必須報廢，也沒有說明白報廢后誰來回收或者說怎么回收這些車輛，如此高頻的報廢率，我國的回收產業鏈準備好了嗎？”一位與會代表告訴《財經》記者。

共享單車的使用損耗率肯定高于普通私家自行車，但如何界定使用周期存在極大分歧。比如市場上不同共享單車企業的造車戰略存在較大差異，有的車輛科技含量較高，有的車輛設計感強，有的車輛強調鋪量，成本完全不在一個區間，一刀切的做法讓與會企業感到不平。

運維成本也是目前共享單車企業最大的支出。千分之五的地面運維人員配比對大多數企業來說無法承受，《財經》記者了解到，部分共享單車的運維人員配比在千分之二以下。

在部分參會企業代表看來，代表自行車廠商的行業協會體現的是一種制造業導向，要求迅速更換車輛更多維護了永久、鳳凰等自行車工廠的利益。

值得一提的是，正在市場上打得如火如荼的共享車企之間并未結成統一陣線，在會上一家以技術見長的巨頭企業就GPS的問題與另一家以鋪量聞名的巨頭企業展開激烈爭論，前者質疑后者的定位功能無法實現。