每經編輯｜每經記者 劉旭 每經編輯 楊軍    

每經記者 劉旭 每經編輯 楊軍

在最大單一市場美國罕見下行之時，雷克薩斯在中國市場卻迎來“歷史性時刻”：12月7日，雷克薩斯2016年度在中國市場銷量達到10萬輛。

這是雷克薩斯進入中國12年以來，年銷10萬輛的目標首度實現。自2004年進入中國市場，雷克薩斯曾一度成為銷量增長最快的豪華車品牌。此后發展一波三折，直到2014年，伴隨基于車型的品牌打造逐步清晰，雷克薩斯也開啟了全新發展階段。

10萬輛曾是雷克薩斯的國產分界線，也是豪華車第二陣營的競爭“標尺”——捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克以及沃爾沃同在這一量級，爭奪新晉豪華車消費者，試圖在競爭激烈的市場盡快站穩腳跟。

目前，這場“爭奪戰”正處于焦灼狀態。11月25日，凱迪拉克已經宣布今年銷量突破10萬輛；捷豹路虎在前10個月完成9.36萬輛的基礎上，11月銷量增幅超過40%；同時，S90長軸距版即將上市，CMA架構基本完成導入之后，沃爾沃正瞄準中國市場并進入“上量期”。

與上述競品不同的是，雷克薩斯的10萬輛全部由進口車完成。此前，雷克薩斯多次強調，比生產本土化更為重要的是品牌本土化。當下，品牌本土化落地之后，經營和生產本土化已經成為雷克薩斯需要重新審視的關鍵詞。

2016年是雷克薩斯在中國市場的“里程碑”。12月1日，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）獨家專訪雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也，解讀雷克薩斯在中國市場的第一個年銷10萬輛，也剖析了雷克薩斯“后10萬輛時代”的中國布局。

10萬輛目標首度實現

這幾天，雷克薩斯中國辦公室門口的銷量數據牌備受關注。其顯示，11月30日，雷克薩斯2016年累計銷售的98488輛；12月5日達到99696輛；12月7日，雷克薩斯實現了2016年銷量10萬輛。

這是雷克薩斯2016年的銷售目標。實際上，去年11月，在豪華車市場表現低迷的情況下，雷克薩斯再度提出10萬輛目標，當時并不被看好。一方面，市場整體走勢不盡如人意；另一方面，在2015年完成一年5款新車的產品布局后，今年雷克薩斯并沒有走量新車推出。

然而，江積哲也當時就向NBD汽車強調“雷克薩斯這次真的準備好了”。一年后，再度接受NBD汽車專訪時，對于這一市場表現，他認為是水到渠成。

“2016年是雷克薩斯在中國里程碑式的一年。”江積哲也表示，產品力持續發酵，被廣為傳播的“匠心”品牌力被越來越多的消費者接受。同時，通過更積極的價格策略，讓經銷商滿意度大幅提升。

NBD汽車了解到，今年前11個月，NX 銷量為2.68萬輛，ES 銷量為4.19萬輛，RX銷量為1.82萬輛，三款車型是雷克薩斯的銷量擔當。其中，NX持續領跑進口SUV市場，ES則在同級別車型中處于銷量第一陣營。

盡管如此，雷克薩斯去年在豪華車第二陣營的領跑位置仍受挑戰。究其原因，競爭對手國產車型相繼發力成為關鍵。

來自乘聯會的數據顯示，今年前10個月，國產路虎銷量共計4.40萬輛，國產車型在捷豹路虎中的銷量占比已經超過50%，成為其領跑豪華車第二陣營的關鍵因素；同時，依靠性價比優勢，國產后的凱迪拉克正在發力，XTS、XT5、ATS-L已經快速步入3000到4000輛級的月銷水平。

這使得雷克薩斯不得不重新審視競爭格局。在完成10萬輛年銷售目標之后，雷克薩斯在中國豪華車市場的排名卻落至第二陣營第三位。如果明年沃爾沃國產車型加速發力，雷克薩斯面臨的競爭局面將更為艱險。

今年之前，江積哲也多次向NBD汽車強調“比生產本土化更為重要的是品牌本土化”。經過以2014年NX上市為開端的一系列品牌打造，雷克薩斯在品牌層面的梳理已經基本成型。目前，生產本土化已經成為重要課題。

國產已經成為“重要課題”

與此前不同，江積哲也當下更為關注國產。這一細微變化背后，雷克薩斯對于中國市場的戰略布局正在發生變化。

“一場更具實操性的現地化生產調研正在展開。”一位接近雷克薩斯的相關人士表示，越來越嚴苛的燃油限值標準、國產帶來額銷量增幅以及利潤變化、國產合作伙伴選擇都在考慮范圍之內。

今年10月，在某微博平臺上，曝光疑似雷克薩斯三款車將國產的消息。其中ES、NX將在廣汽豐田生產，IS在一汽豐田生產。對此，雷克薩斯中國官方表示此消息不屬實。

盡管如此，雷克薩斯的國產進程仍然備受關注。一方面，在豐田TNGA平臺投產后，雷克薩斯部分車型將實現與豐田車型的同平臺生產，平臺化也使得國產成本大幅降低；另一方面，越來越嚴苛的燃油限值成為每一個進口車企業都要考量的門檻。

“我們的確要考慮到NEV（碳配額）和燃油限制等法規的影響。”江積哲也向NBD汽車表示，但雷克薩斯進行國產的優先順序中，“國產化之后是否可以為客戶創造更多的價值”仍然是最關鍵因素。

目前，在中國豪華車市場排名前10位的車企中，只有雷克薩斯和林肯沒有進行國產。與其他歐美品牌亟需通過國產降低運輸成本和周期不同，90%銷往中國的雷克薩斯車型由九州工廠提供，江積哲也告訴NBD汽車，從工廠運往上海港和東京的距離相似。另外，通過犧牲一部分利潤的方式，雷克薩斯在中國市場的售價與同級別車處于同一區間。

這使得雷克薩斯更有余地全面考慮國產問題。實際上，雷克薩斯對于這一問題的考量從未停止，目前也正在提速。

在“工業4.0”的背景下，中國制造正在成為全球體系的一環，中國制造也不僅為中國消費者服務。2016年，中國汽車產銷將達到2700萬輛左右，第八次蟬聯全球第一大市場。將制造基地定位中國，也成為越來越多汽車企業全球布局的選擇。

對于雷克薩斯更是如此。在中國銷量快速提升的同時，作為最大單一市場，雷克薩斯在美國的銷量卻出現下滑。今年前11個月，雷克薩斯美國銷量為29萬輛，同比下滑4.3%。NBD汽車了解到，轎車市場下滑成為主要原因，而雷克薩斯在美國市場的SUV布局不夠豐富。

2016年是雷克薩斯在中國發展的里程碑，完成10萬輛之后，雷克薩斯將面對更為激烈的豪華車市場之爭。分析認為，面向未來的產品布局和更為積極的戰略推進是雷克薩斯下一階段的關鍵。

對于2017年，江積哲也向NBD汽車表示，“就目標來說，我們還在企劃階段。但不變的是，未來，雷克薩斯將致力于在中國市場創造出‘獨特的領域’，并且在這一領域保持領先。”