每經編輯｜歐陽凱    

每經記者 歐陽凱

12月2日，在2016APEC鋰電新能源領袖峰會上，鋰電大數據CEO李振強向包括《每日經濟新聞》在內的媒體指出，就目前中國新能源汽車市場格局而言，新能源乘用車前10集中度較高，達到91%，銷量前三名是比亞迪、北汽和上汽，新能源客車前10集中度為75%，銷量前3名分別是宇通、中通和比亞迪。

鋰電大數據的統計顯示，僅就今年前三季度的市場而言，中國新能源乘用車銷量為21萬輛，其中比亞迪占比達35%，北汽占比14%，上汽占比8%，前三者合計占比就達到了57%；中國新能源客車銷量為5.7萬輛，其中宇通占比21%，中通占比15%、比亞迪占比12%，合計占比48%。

《每日經濟新聞》記者注意到，即便當前新能源汽車市場集中度高企，但爭搶進入新能源汽車市場的熱情依然不減。11月21日，江蘇敏安電動汽車有限公司獲得生產新能源汽車資質，至此，加上今年3月北汽新能源、5月長江EV、10月前途汽車和11月2日奇瑞新能源，不到一年時間，國家發改委一共發放了五張新能源汽車生產牌照。

想拿到新能源汽車生產牌照并不容易。今年8月12日，國家工信部公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的準入門檻，準入條件一共包含17項條款，全方位細化，其中有8項為“否決條款”，只要超過2項“否決條款”未達標，則該企業不符合“準入條件”。  

對于牌照，一方面傳統汽車正在緊密布局，另一方面新進入者如樂視、車和家、和諧富騰等也在加速發展以求獲得資質。值得注意的是，據21世紀經濟報道，目前排隊等待評審，或者樣車正在進行檢測和通過檢測的新能源汽車企業已經達二十多家。

比亞迪方面在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，頒發新能源汽車生產牌照是國家對后進入汽車行業諸如互聯網企業想造車而頒發的資質，并且要造車只能造純電動車，比亞迪新能源一直都有整車生產資質來進行生產。

鋰電大數據CEO李振強表示，從全球電動汽車格局來看，電動汽車滲透率最高的是挪威、荷蘭等歐洲國家，中日美目前均低于1%。而隨著越來越多新進入者的加入，未來新能源汽車市場的集中度也會逐漸下降，但從當前來看，諸如樂視等新進入者進來還難以撼動市場格局，因為新進入到產品投放需要3到5年時間。

根據鋰電大數據判斷，未來十年中國新能源汽車市場銷量將從50萬輛增長到350萬輛，增長6倍，保有量從100萬輛增長到2000萬輛，增長19倍，而決定新能源汽車成敗的關鍵因素在于核心零部件、配套設備及服務、商業模式及利益博弈等四方面。