9826公里一(yi)條(tiao)線，鋪就了中(zhong)歐班列蓉歐快(kuai)鐵的路(lu)，企業感受(shou)到的是一(yi)條(tiao)布滿機遇的國(guo)際黃金(jin)大(da)(da)(da)道。TCL、飛利浦、聯想、寶馬汽車、戴(dai)爾、DHL全球貨運(yun)、神(shen)龍(long)汽車……自(zi)實施“蓉歐+”戰略以(yi)來(lai)，蓉歐快(kuai)鐵合作名單上(shang)的國(guo)內國(guo)外大(da)(da)(da)企業越(yue)來(lai)越(yue)多。這條(tiao)國(guo)際物(wu)流大(da)(da)(da)通道，正在成為“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的重要紐帶和成都開放(fang)型經(jing)濟(ji)的大(da)(da)(da)動脈。

11月18日，成(cheng)(cheng)都鐵路(lu)口岸(an)進(jin)口汽車整(zheng)(zheng)車專(zhuan)用堆場(chang)，60多(duo)輛寶(bao)馬(ma)和路(lu)虎轎車整(zheng)(zheng)齊地停(ting)放在里面。它(ta)們搭乘蓉歐(ou)快鐵從歐(ou)洲一路(lu)直(zhi)奔抵達成(cheng)(cheng)都，比以(yi)前(qian)乘坐(zuo)輪船來到中國節省了將近(jin)一個(ge)月的(de)旅(lv)途(tu)時間，標志著(zhu)成(cheng)(cheng)都鐵路(lu)口岸(an)整(zheng)(zheng)車進(jin)口業務已步(bu)入穩定(ding)運(yun)行，也打開了汽車整(zheng)(zheng)車進(jin)口業務的(de)一條快捷通道。

與此同時，在蓉歐(ou)(ou)(ou)快(kuai)鐵(tie)(tie)歐(ou)(ou)(ou)洲端，中國(guo)企業500強TCL的(de)(de)波蘭工(gong)廠(chang)里(li)，機(ji)器(qi)轟鳴，一(yi)片繁忙的(de)(de)景象。這個(ge)占地面積10.5萬(wan)平方(fang)米的(de)(de)工(gong)廠(chang)，是中國(guo)在波蘭最大的(de)(de)工(gong)業制造項目，每年(nian)生產(chan)450萬(wan)臺電視運往法(fa)蘭克福、巴(ba)黎、馬德里(li)等歐(ou)(ou)(ou)洲市場銷售。而這個(ge)工(gong)廠(chang)加工(gong)生產(chan)所需(xu)的(de)(de)90%以上電子元件由蓉歐(ou)(ou)(ou)快(kuai)鐵(tie)(tie)運達。蓉歐(ou)(ou)(ou)快(kuai)鐵(tie)(tie)運行三(san)年(nian)半來，已累(lei)計(ji)運載出口(kou)“成都造”“中國(guo)造”貨物6.5萬(wan)噸(dun)，總貨值逾百億(yi)元。

“蓉歐+”下的成都引力 打通與歐洲(zhou)最大港口對接通道

“一邊是‘陸上絲路(lu)’，一邊是‘空中(zhong)絲路(lu)’，成都‘天’‘地’合(he)力鋪就了新絲路(lu)，無疑將進(jin)一步促進(jin)中(zhong)國與歐洲之間的經(jing)貿(mao)合(he)作關系。”本月初，在成都舉行的第二屆(jie)國際口(kou)岸(an)經(jing)貿(mao)物流合(he)作大會暨成都航空口(kou)岸(an)開放合(he)作大會上，荷蘭(lan)前副首相兼經(jing)濟部(bu)部(bu)長馬克西姆·費(fei)爾哈亨如此說。

當(dang)天，成都(dou)(dou)市與荷蘭蒂爾堡市舉(ju)行(xing)了(le)“成都(dou)(dou)-蒂爾堡-鹿特(te)(te)丹(dan)鐵路班(ban)(ban)列(lie)啟動儀式”，標(biao)志(zhi)著蓉歐快鐵延伸至鹿特(te)(te)丹(dan)國(guo)際班(ban)(ban)列(lie)正(zheng)式啟運(yun)，從成都(dou)(dou)始發的(de)貨物(wu)只需(xu)要14天時(shi)間，只需(xu)花空運(yun)1/4的(de)價(jia)格，就可以(yi)直達(da)歐洲最(zui)大港口——鹿特(te)(te)丹(dan)。十(shi)年前，成都(dou)(dou)與荷蘭通航，為(wei)中國(guo)西部地區與歐洲之間的(de)首(shou)條直飛航線，架起(qi)了(le)“空中絲路”的(de)最(zui)快捷橋(qiao)梁。如今，成都(dou)(dou)與荷蘭再次通火車，架起(qi)了(le)“陸(lu)上絲路”的(de)最(zui)快捷通道(dao)，解決了(le)物(wu)流的(de)時(shi)效性(xing)和(he)高效性(xing)。

成(cheng)都-蒂(di)爾堡-鹿特丹(dan)國(guo)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)班列，是中歐(ou)班列蓉歐(ou)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)在“蓉歐(ou)+”戰略下(xia)的(de)進一步(bu)延伸。作為(wei)四川的(de)首(shou)位城(cheng)市(shi)，成(cheng)都大力實(shi)施(shi)“蓉歐(ou)+”戰略，發展國(guo)際(ji)多(duo)次聯運(yun)，加(jia)快(kuai)(kuai)推進骨干國(guo)際(ji)物(wu)流服(fu)(fu)務(wu)網絡(luo)建設(she)。為(wei)進一步(bu)增強“蓉歐(ou)+”戰略引(yin)力，成(cheng)都市(shi)委、市(shi)政府提(ti)出(chu)成(cheng)都國(guo)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)港(gang)建設(she)“三年(nian)行動計(ji)劃(hua)”，擬用(yong)三年(nian)時間(jian)建設(she)成(cheng)為(wei)全國(guo)功(gong)能(neng)設(she)施(shi)最完善、通達能(neng)力最突出(chu)、通關服(fu)(fu)務(wu)最便(bian)捷(jie)的(de)國(guo)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)港(gang)，成(cheng)為(wei)貫通歐(ou)亞、通江(jiang)達海的(de)“一帶一路(lu)(lu)”大走廊。

目(mu)前，中歐(ou)班(ban)列蓉歐(ou)快(kuai)鐵已初步構(gou)建起“一主多(duo)(duo)輔、多(duo)(duo)點直達(da)”的跨境(jing)班(ban)列網(wang)絡。2013年4月(yue)率先開(kai)通蓉歐(ou)快(kuai)鐵中線(xian)——成都至波蘭羅茲，今年9月(yue)再次開(kai)通了蓉歐(ou)快(kuai)鐵南線(xian)——成都至土耳其(qi)伊斯坦布爾，計劃(hua)年內蓉歐(ou)快(kuai)鐵還將開(kai)通北線(xian)——成都至俄羅斯莫(mo)斯科，覆蓋獨(du)聯(lian)體(ti)及其(qi)他東歐(ou)國家。

截至目(mu)前，蓉(rong)歐(ou)快鐵(tie)國內互聯互通(tong)(tong)(tong)已(yi)開(kai)通(tong)(tong)(tong)“廈蓉(rong)歐(ou)”“深蓉(rong)歐(ou)”“昆蓉(rong)歐(ou)”“甬(yong)蓉(rong)歐(ou)”（成都至寧波(bo)(bo)）等(deng)(deng)班(ban)列(lie)，今后還(huan)將逐(zhu)步實現(xian)覆蓋長三角(jiao)、珠三角(jiao)和環渤(bo)海經濟(ji)圈，對接中國港澳(ao)地區以(yi)及日、韓、東(dong)盟的目(mu)標。與此(ci)同(tong)時，蓉(rong)歐(ou)快鐵(tie)將進一步增(zeng)強國際端(duan)的互聯互通(tong)(tong)(tong)能(neng)力，做強波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)羅(luo)茲（庫特(te)諾）等(deng)(deng)節(jie)點(dian)(dian)和德國紐(niu)倫堡、荷蘭(lan)(lan)蒂爾堡等(deng)(deng)端(duan)點(dian)(dian)，逐(zhu)步將干線延伸(shen)至安特(te)衛(wei)普(pu)、巴黎、馬德里、米蘭(lan)(lan)、莫斯科等(deng)(deng)10處海外端(duan)點(dian)(dian)，并同(tong)步在歐(ou)洲(zhou)投資建設10個海外倉(cang)，在波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)、德國、荷蘭(lan)(lan)等(deng)(deng)國家(jia)腹地城市設立海外辦事處及分支機構。

“蓉(rong)(rong)歐＋”下的成都速度 八城同時發車蓉(rong)(rong)歐快鐵率先抵達

商務部(bu)中國(guo)服(fu)務外(wai)包研究中心副主(zhu)任邢厚媛稱(cheng)，“一帶(dai)一路”是(shi)當前和(he)今后一個時期，我(wo)國(guo)對外(wai)重(zhong)(zhong)大(da)經(jing)濟戰略布局，在這格局中，四川(chuan)是(shi)絲綢(chou)之路經(jing)濟帶(dai)南(nan)線的(de)必(bi)經(jing)通道，而成都則是(shi)國(guo)家(jia)規劃的(de)絲綢(chou)之路經(jing)濟帶(dai)重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)節點(dian)城市。四川(chuan)發展通道經(jing)濟可以說是(shi)國(guo)家(jia)重(zhong)(zhong)大(da)經(jing)濟戰略和(he)外(wai)交(jiao)戰略的(de)支(zhi)點(dian)，也是(shi)我(wo)國(guo)向西開放，形成全方(fang)位對外(wai)開放新(xin)格局的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)支(zhi)點(dian)。

自2015年開(kai)始(shi)，成都(dou)(dou)大力(li)實施(shi)“蓉(rong)(rong)歐+”互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通戰(zhan)略，加快打造(zao)貫通歐亞(ya)通江達海的“一(yi)帶一(yi)路(lu)”大走廊，為(wei)通道經(jing)濟發展不(bu)斷增(zeng)添活力(li)。通過(guo)(guo)實施(shi)“蓉(rong)(rong)歐＋”戰(zhan)略、加快成都(dou)(dou)國際(ji)鐵路(lu)港建設，積極(ji)融入“一(yi)帶一(yi)路(lu)”戰(zhan)略，讓成都(dou)(dou)變戰(zhan)略被動(dong)為(wei)戰(zhan)略主(zhu)動(dong)、搶占對外開(kai)放(fang)“碼頭”；通過(guo)(guo)創新(xin)運(yun)營模(mo)式，積極(ji)構建“蓉(rong)(rong)歐+”戰(zhan)略國際(ji)國內市場“兩張網”，推(tui)動(dong)“蓉(rong)(rong)歐+”戰(zhan)略在節點、腹地、樞紐、產業等方面的全方位拓(tuo)展。

成(cheng)都(dou)市(shi)口岸與物流辦相關負責(ze)人(ren)稱(cheng)，成(cheng)都(dou)全力(li)實施(shi)的(de)“蓉歐+”戰(zhan)略，是全面把握歷史機遇(yu)，果斷布(bu)局，沖(chong)破競爭(zheng)以真正打造“新的(de)主(zhu)力(li)通(tong)道、新的(de)歐亞樞紐”的(de)中心戰(zhan)略。目(mu)前，蓉歐快鐵已運行(xing)成(cheng)為(wei)國(guo)(guo)內(nei)開行(xing)最穩(wen)定(ding)、運行(xing)時間最短、市(shi)場化程度最高的(de)中歐班列。這條橫跨歐亞的(de)國(guo)(guo)際物流大(da)通(tong)道，正在成(cheng)為(wei)“一帶(dai)一路(lu)”的(de)重要紐帶(dai)和成(cheng)都(dou)開放型經濟的(de)大(da)動(dong)脈。

今年6月20日，正(zheng)式啟用(yong)統一品(pin)牌“中歐(ou)(ou)班列(lie)”的(de)列(lie)車(che)從國(guo)內同時出發奔向歐(ou)(ou)洲。中國(guo)8個城市(shi)同時發車(che)的(de)中歐(ou)(ou)班列(lie)，率(lv)先抵達歐(ou)(ou)洲終(zhong)點(dian)站的(de)正(zheng)是始發于成都的(de)蓉歐(ou)(ou)快鐵，向全球展示了(le)(le)與(yu)眾不同的(de)“成都速度”，也樹立起了(le)(le)中歐(ou)(ou)班列(lie)第(di)一品(pin)牌。

速(su)度(du)不(bu)僅限于此。來自成都海關的(de)最(zui)新統計(ji)顯示，從2013年(nian)4月26日至(zhi)今年(nian)10月底，中歐班(ban)列(lie)(lie)蓉歐快(kuai)(kuai)鐵共發往返(fan)班(ban)列(lie)(lie)529班(ban)列(lie)(lie)，累計(ji)運載進出境(jing)(jing)貨物7.0萬(wan)噸(dun)，總貨值(zhi)約104.3億元。其中，今年(nian)1-10月發往返(fan)班(ban)列(lie)(lie)就(jiu)達350班(ban)列(lie)(lie)，運載進出境(jing)(jing)貨物4.3萬(wan)噸(dun)，貨值(zhi)約52.1億元。特(te)別是(shi)今年(nian)第三(san)季度(du)，是(shi)蓉歐快(kuai)(kuai)鐵運行頗(po)具亮點的(de)三(san)個月。三(san)季度(du)，海關共監(jian)管(guan)蓉歐快(kuai)(kuai)鐵134班(ban)列(lie)(lie)，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)605.3%，環比(bi)增(zeng)長(chang)88.7%；累計(ji)監(jian)管(guan)貨值(zhi)30.6億元人(ren)民幣(bi)，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)605.2%，環比(bi)增(zeng)長(chang)245.7%。搭乘蓉歐快(kuai)(kuai)鐵的(de)企業數量增(zeng)至(zhi)613家，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)596.6%。

成(cheng)都海關相關負(fu)責人稱(cheng)，得益于政府的積極運(yun)作、運(yun)輸成(cheng)本持續降低(di)以(yi)及開行次數(shu)(shu)(shu)增(zeng)(zeng)(zeng)多等諸多有利因素，中歐班(ban)列整體業務增(zeng)(zeng)(zeng)長迅猛，目(mu)前海關統(tong)計各項數(shu)(shu)(shu)據都成(cheng)三位數(shu)(shu)(shu)增(zeng)(zeng)(zeng)長，越(yue)來越(yue)多異地企(qi)業選擇(ze)搭乘蓉歐快鐵(tie)，“陸上絲路(lu)”的國際物流樞紐建(jian)設(she)成(cheng)效日益凸顯。

“蓉歐(ou)＋”下(xia)的成都(dou)選擇 讓(rang)資源的全球化(hua)配置(zhi)更加(jia)高效

根據戰略規(gui)劃(hua)，2016年(nian)(nian)，成(cheng)都國際(ji)鐵路港(gang)建設要力爭全年(nian)(nian)實(shi)現(xian)(xian)固定資產投資110億元，蓉歐(ou)(ou)快鐵要實(shi)現(xian)(xian)全年(nian)(nian)開(kai)行400班(ban)(ban)列以上；到(dao)2017年(nian)(nian)，蓉歐(ou)(ou)快鐵將實(shi)現(xian)(xian)全年(nian)(nian)開(kai)行1000班(ban)(ban)列以上；到(dao)2021年(nian)(nian)，將實(shi)現(xian)(xian)全年(nian)(nian)開(kai)行3000班(ban)(ban)列以上。截至今(jin)年(nian)(nian)10月底，蓉歐(ou)(ou)快鐵已開(kai)行往返(fan)班(ban)(ban)列350班(ban)(ban)列，由此可見，實(shi)現(xian)(xian)全年(nian)(nian)開(kai)行目標已無懸念。

今年(nian)3月(yue)份(fen)，蓉(rong)歐快鐵(tie)從成都開出的(de)首個(ge)企(qi)業專(zhuan)列(lie)(lie)，就(jiu)是滿載(zai)平板電視元件(jian)的(de)TCL專(zhuan)列(lie)(lie)。截至目前，TCL通過蓉(rong)歐快鐵(tie)向波蘭運輸電子(zi)元件(jian)超過1000集裝箱。

TCL多媒體運(yun)營(ying)中(zhong)心項目總監劉桂(gui)芳稱(cheng)，TCL國內最大生產基地(di)在(zai)廣東惠州(zhou)，以前產品出(chu)口主要是通(tong)過海(hai)運(yun)，一(yi)般要花39天(tian)，搭乘蓉歐快鐵后，加上兩(liang)端的中(zhong)轉(zhuan)時(shi)間(jian)，整個運(yun)輸環節要節省15天(tian)，極大地(di)減(jian)少了物流成本(ben)、降低(di)運(yun)營(ying)成本(ben)。TCL集團在(zai)歐洲(zhou)有4個組裝基地(di)，每(mei)年都(dou)需(xu)要把大量的半成品、零配件運(yun)往(wang)歐洲(zhou)，相(xiang)比于海(hai)運(yun)，蓉歐快鐵具(ju)有非常明顯(xian)的優勢，而(er)這種(zhong)優勢就是企(qi)業搶占國際市場的一(yi)大競爭力(li)。

如(ru)今，在TCL成(cheng)都工廠生(sheng)產(chan)車間，原(yuan)來的(de)M1生(sheng)產(chan)線旁邊，增加(jia)了一塊“歐(ou)洲產(chan)品生(sheng)產(chan)線”的(de)標識。未(wei)來，TCL將搭乘(cheng)蓉歐(ou)快(kuai)鐵，開(kai)啟更多戰略(lve)布局。一方(fang)面(mian)，將成(cheng)都定位為出(chu)口(kou)基地，與成(cheng)都開(kai)展物流合作及(ji)產(chan)能轉移，將在三年(nian)內向成(cheng)都轉移近(jin)10億美(mei)元外貿產(chan)能，并積極(ji)研(yan)究(jiu)促成(cheng)轉移80萬臺對歐(ou)出(chu)口(kou)電視(shi)機(ji)到成(cheng)都生(sheng)產(chan)。另(ling)一方(fang)面(mian)，借助“蓉歐(ou)+”戰略(lve)，未(wei)來三年(nian)TCL歐(ou)洲市(shi)場將增加(jia)近(jin)3倍。

今年5月26日，聯(lian)(lian)想與(yu)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)市口岸物流(liu)辦簽署《中(zhong)歐物流(liu)通道(dao)合(he)作備忘錄》。聯(lian)(lian)想將借助“蓉歐+”戰略，把更多產能轉移到成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)，搭乘蓉歐快鐵開(kai)出“聯(lian)(lian)想專(zhuan)列(lie)”加(jia)大進軍(jun)國際(ji)市場力度。而在前一(yi)天的5月25日，DHL全球貨(huo)運(yun)還與(yu)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)市口岸物流(liu)辦簽署了合(he)作協議，雙方(fang)就加(jia)強中(zhong)歐班列(lie)蓉歐快鐵合(he)作，共(gong)同打造成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)國際(ji)物流(liu)樞(shu)紐等事宜達(da)成(cheng)(cheng)(cheng)共(gong)識(shi)。

根據DHL全球貨運與(yu)成都簽署的(de)協(xie)議，DHL將進一步利用成都的(de)出(chu)(chu)口(kou)貿(mao)易線路，融入“蓉歐＋”戰(zhan)略，為快速發(fa)展的(de)自由貿(mao)易區的(de)出(chu)(chu)口(kou)商(shang)提供快捷(jie)、高效、低成本的(de)物流解決方案(an)。

在(zai)中(zhong)歐班列蓉(rong)歐快鐵的(de)合(he)(he)作客(ke)戶名(ming)單上(shang)，還有(you)一串長長的(de)名(ming)字：寶馬汽車、飛利浦、沃爾(er)沃、戴爾(er)、神龍汽車……在(zai)“一帶一路(lu)”倡議下，中(zhong)國企業“走出去”開展國際(ji)產能合(he)(he)作已成(cheng)為常態。而隨著“蓉(rong)歐+”戰略深入推(tui)進，始(shi)發(fa)于成(cheng)都橫跨(kua)歐亞的(de)蓉(rong)歐快鐵，讓資源的(de)全球化配置(zhi)有(you)了更加(jia)低廉、高效的(de)成(cheng)都選擇。

【企業故事】

中國(guo)郵(you)政速遞四川省分(fen)公司國(guo)際分(fen)公司總經理(li)韓琛：

蓉(rong)歐快(kuai)(kuai)鐵開通(tong)國(guo)際(ji)快(kuai)(kuai)件(jian)服務(wu)

將打通跨(kua)境(jing)電商(shang)生態鏈的重要通道

“現(xian)在(zai)是‘萬事俱備，只欠(qian)東風’，最快(kuai)(kuai)年內郵(you)政國(guo)(guo)際快(kuai)(kuai)件(jian)(jian)就(jiu)能夠(gou)搭乘(cheng)上(shang)蓉(rong)歐快(kuai)(kuai)鐵(tie)，屆時蓉(rong)歐快(kuai)(kuai)鐵(tie)將(jiang)成為所有中歐班(ban)列(lie)中率先開通郵(you)政國(guo)(guo)際快(kuai)(kuai)件(jian)(jian)服務的班(ban)列(lie)。”昨日(ri)，中國(guo)(guo)郵(you)政速遞四川省分公(gong)司(si)國(guo)(guo)際分公(gong)司(si)總經理韓琛稱，蓉(rong)歐快(kuai)(kuai)鐵(tie)開通國(guo)(guo)際快(kuai)(kuai)件(jian)(jian)服務，就(jiu)意味著打通了(le)成都跨(kua)境電商生(sheng)態鏈非(fei)常重要的一環，跨(kua)境電商物流運輸將(jiang)迎來“空中飛，地(di)上(shang)跑(pao)”的兩條(tiao)腿服務。

已成(cheng)功測試運行 國際快件年內有(you)望(wang)搭乘蓉歐快鐵出境

今年10月(yue)19日，郵政速遞四川省分(fen)公司國(guo)(guo)際分(fen)公司與(yu)“絲(si)路(lu)易(yi)購”一起(qi)合(he)作，開展了跨境電商(shang)(shang)零售出口商(shang)(shang)品在蓉歐(ou)快(kuai)鐵上的測試運行。此次測試，首(shou)票測試件共計(ji)230余千克(ke)，共有(you)397件快(kuai)件，從成都出發搭乘蓉歐(ou)快(kuai)鐵分(fen)別發往(wang)歐(ou)盟20多個國(guo)(guo)家，國(guo)(guo)際快(kuai)件抵達歐(ou)盟各國(guo)(guo)的客(ke)戶手中，只用了18-25天。

韓琛稱，通過測試(shi)，表明了蓉歐(ou)(ou)快(kuai)鐵具有(you)搭(da)乘(cheng)國(guo)際(ji)快(kuai)件(jian)(jian)出境的條件(jian)(jian)和能力，為開(kai)展(zhan)鐵路(lu)(lu)班列(lie)運輸國(guo)際(ji)快(kuai)件(jian)(jian)業務(wu)(wu)(wu)(wu)提(ti)供了支撐。“目前，國(guo)內不(bu)少城(cheng)市都開(kai)通了中歐(ou)(ou)班列(lie)，但是尚沒(mei)有(you)一(yi)個(ge)中歐(ou)(ou)班列(lie)開(kai)通國(guo)際(ji)快(kuai)件(jian)(jian)服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)，我們就是希望依托蓉歐(ou)(ou)快(kuai)鐵的諸多優勢，讓國(guo)際(ji)快(kuai)件(jian)(jian)服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)率先搭(da)乘(cheng)‘蓉歐(ou)(ou)+’快(kuai)車，為成都的跨(kua)境電(dian)商生態鏈建設插上(shang)翅(chi)膀，讓跨(kua)境電(dian)商物流服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)實(shi)現(xian)航空(kong)、鐵路(lu)(lu)的兩條腿走路(lu)(lu)。”韓琛說，成都海(hai)關(guan)、中國(guo)郵政(zheng)速遞(di)總公司對此也非常支持(chi)，這(zhe)為國(guo)際(ji)快(kuai)件(jian)(jian)加快(kuai)搭(da)乘(cheng)蓉歐(ou)(ou)快(kuai)鐵提(ti)供了有(you)力保障。

“測試還表(biao)明，搭乘(cheng)蓉歐快鐵(tie)(tie)的(de)(de)國(guo)(guo)際快件(jian)在境外的(de)(de)通(tong)關(guan)(guan)渠道是暢通(tong)的(de)(de)，在境外端的(de)(de)中轉(zhuan)分撥服(fu)務(wu)也是順暢的(de)(de)。”絲路易購是一(yi)家(jia)從(cong)事跨(kua)境電商(shang)全供應鏈(lian)服(fu)務(wu)平臺(tai)商(shang)，負責(ze)搭乘(cheng)蓉歐快鐵(tie)(tie)國(guo)(guo)際快件(jian)在境外的(de)(de)落地服(fu)務(wu)，該公司CEO張毅楠稱，如果國(guo)(guo)際快件(jian)通(tong)過航空運輸(shu)，加上清關(guan)(guan)、中轉(zhuan)、配送等環(huan)節(jie)，將(jiang)貨(huo)物從(cong)發貨(huo)客戶送到收貨(huo)客戶手中一(yi)般需(xu)要(yao)10-15天，而走蓉歐快鐵(tie)(tie)鐵(tie)(tie)路運輸(shu)，最(zui)快只需(xu)要(yao)18天，從(cong)物流時效看兩者非常接近(jin)，但是物流成本差異是非常大的(de)(de)，鐵(tie)(tie)路運輸(shu)僅(jin)為航空運輸(shu)的(de)(de)大約四(si)分之(zhi)一(yi)。

據(ju)韓琛介(jie)紹，目前郵政(zheng)國際(ji)快(kuai)件(jian)搭(da)乘蓉(rong)(rong)歐快(kuai)鐵出(chu)境(jing)的(de)產品(pin)服(fu)務(wu)(wu)已(yi)做好了相關準備，由于正(zheng)式推(tui)出(chu)該產品(pin)的(de)大規模服(fu)務(wu)(wu)，需要依托于跨境(jing)電(dian)商(shang)公共(gong)服(fu)務(wu)(wu)平(ping)(ping)臺(tai)才能(neng)向海關推(tui)送(song)數據(ju)，所以正(zheng)在等待該平(ping)(ping)臺(tai)建成(cheng)(cheng)投用(yong)。預計今年11月份成(cheng)(cheng)都(dou)市跨境(jing)電(dian)商(shang)公共(gong)服(fu)務(wu)(wu)平(ping)(ping)臺(tai)就將建成(cheng)(cheng)投用(yong)，郵政(zheng)國際(ji)快(kuai)件(jian)搭(da)乘蓉(rong)(rong)歐快(kuai)鐵出(chu)境(jing)的(de)產品(pin)服(fu)務(wu)(wu)也(ye)將于年內正(zheng)式上線。

同空運形成(cheng)互補 成(cheng)都(dou)國際快件(jian)運輸“兩條腿(tui)”飛奔

在韓(han)琛看來，開通郵(you)政國(guo)際(ji)(ji)快件的國(guo)際(ji)(ji)鐵路服務，其(qi)意(yi)義不僅僅只是新(xin)添了(le)一(yi)個國(guo)際(ji)(ji)物流解決方案，而更大的意(yi)義是其(qi)將帶來的“輻(fu)射效應(ying)”和(he)“聚(ju)集效應(ying)”。

隨(sui)后，韓琛向記者(zhe)提供了一組成都航空口(kou)岸的進(jin)出口(kou)量數據。今年(nian)1-10月，成都航空港實現各類出口(kou)郵(you)件(jian)(jian)(jian)總量216.1萬件(jian)(jian)(jian)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加74.86%；其(qi)中(zhong)出口(kou)小包(bao)74萬件(jian)(jian)(jian)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)22.47%；出口(kou)國際(ji)速遞郵(you)件(jian)(jian)(jian)116萬件(jian)(jian)(jian)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)184.45%，其(qi)他產品(pin)出口(kou)量26.09萬件(jian)(jian)(jian)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)16.58%。與此(ci)同(tong)(tong)(tong)時，1-10月份(fen)實現各類進(jin)口(kou)郵(you)件(jian)(jian)(jian)總量414.84萬件(jian)(jian)(jian)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)22.37%；其(qi)中(zhong)進(jin)口(kou)小包(bao)18.18萬件(jian)(jian)(jian)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)58.98%；進(jin)口(kou)國際(ji)速遞郵(you)件(jian)(jian)(jian)95.73萬件(jian)(jian)(jian)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)20.06%。由此(ci)可見，隨(sui)著外向型經濟發(fa)展，國際(ji)快件(jian)(jian)(jian)的市場(chang)需求服務增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)非常快。

“實(shi)際(ji)上，航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)是(shi)有一定局限性的，比如易燃易爆品(pin)、液體、帶電產品(pin)等(deng)是(shi)無法通過(guo)航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的，需要(yao)中(zhong)轉(zhuan)至(zhi)沿海(hai)地區(qu)通過(guo)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)方式(shi)出境，但是(shi)這種方式(shi)所(suo)花時間成本是(shi)非(fei)常高(gao)的。”韓(han)琛(chen)稱(cheng)，開通國(guo)際(ji)快(kuai)件(jian)鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)后，這些航(hang)空(kong)不能運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的貨物就完全可以轉(zhuan)至(zhi)國(guo)際(ji)鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)上來，與航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)形成互補，既解決(jue)了國(guo)際(ji)物流運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)上的難題，完善跨境電商生(sheng)態鏈，又提升(sheng)了物流效(xiao)率(lv)、降低了物流成本。換(huan)言之，成都(dou)的國(guo)際(ji)快(kuai)件(jian)物流運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)實(shi)現“空(kong)中(zhong)飛，地上跑(pao)”的兩條腿服務，客戶的任何商品(pin)都(dou)可以從(cong)成都(dou)出發直(zhi)接運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)出境，選擇更多，效(xiao)率(lv)也更高(gao)。

張(zhang)毅楠則(ze)認為，航空運(yun)輸(shu)成本(ben)較(jiao)高，服務范圍也有一(yi)定局限性(xing)，而(er)且(qie)運(yun)力也有限，而(er)鐵路運(yun)輸(shu)就可以彌補航空運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)不(bu)足，為進出口貿易(yi)商(shang)提供運(yun)輸(shu)成本(ben)、運(yun)輸(shu)時效都(dou)介于空運(yun)與海(hai)運(yun)之間的(de)(de)(de)第三種運(yun)輸(shu)方式。他同(tong)時表示，國際快件(jian)鐵路運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)市場需求是(shi)非(fei)常大(da)的(de)(de)(de)，不(bu)會存在貨(huo)(huo)(huo)源枯竭(jie)現(xian)象，雖然(ran)目前還未(wei)正式開通(tong)國際快件(jian)鐵路運(yun)輸(shu)服務，但已有很多全國各地客戶與他們聯系(xi)，期待搭乘蓉歐(ou)快鐵將商(shang)品(pin)運(yun)輸(shu)至(zhi)境外(wai)市場，“據我們調(diao)查，僅江浙(zhe)一(yi)帶及廣東地區，每天發往(wang)境外(wai)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物逾百萬(wan)件(jian)，如果把這些貨(huo)(huo)(huo)物吸引到成都(dou)來，按照每個集(ji)(ji)裝箱裝2萬(wan)件(jian)計算，每天可以裝幾十個集(ji)(ji)裝箱，能夠至(zhi)少保證(zheng)每天一(yi)個班(ban)列滿負荷運(yun)行，所以說我們對未(wei)來的(de)(de)(de)運(yun)營(ying)充滿了極大(da)信心”。

與產(chan)業融合發展(zhan) 在蓉打造跨境(jing)電商規模效應(ying)和聚集效應(ying)

蓉(rong)(rong)歐(ou)快鐵開(kai)行(xing)三年多來(lai)，筑起了國家(jia)向西開(kai)放的橋頭堡，特別是(shi)成(cheng)都大力實施(shi)“蓉(rong)(rong)歐(ou)+”戰略，進一步(bu)增(zeng)強了蓉(rong)(rong)歐(ou)快鐵的國際國內互(hu)聯互(hu)通的輻射(she)能(neng)力，增(zeng)強了成(cheng)都國際鐵路口岸功能(neng)作用(yong)和吸引力，合(he)作發展機遇也日益(yi)呈現。

正(zheng)是(shi)非(fei)常看好未(wei)(wei)來(lai)的(de)(de)(de)發展機(ji)遇，中國(guo)郵政速(su)遞四川省分公(gong)司國(guo)際分公(gong)司忙碌著在成都(dou)撒下一張戰略(lve)布局(ju)的(de)(de)(de)“大(da)網”。韓琛(chen)稱(cheng)，目前全(quan)省從(cong)事跨(kua)(kua)境(jing)(jing)(jing)電(dian)商(shang)的(de)(de)(de)企業(ye)和個人(ren)不足千戶（人(ren)），而在深圳有可能一棟商(shang)業(ye)辦公(gong)樓就有上(shang)千的(de)(de)(de)從(cong)事跨(kua)(kua)境(jing)(jing)(jing)電(dian)商(shang)業(ye)者，是(shi)差距也是(shi)未(wei)(wei)來(lai)的(de)(de)(de)發展空間和機(ji)遇。為了培(pei)育和壯(zhuang)大(da)本地跨(kua)(kua)境(jing)(jing)(jing)電(dian)商(shang)市場，中國(guo)郵政速(su)遞四川省分公(gong)司國(guo)際分公(gong)司與多家跨(kua)(kua)境(jing)(jing)(jing)電(dian)商(shang)全(quan)供應鏈服務平臺進行(xing)合(he)作，從(cong)去年(nian)開(kai)始就開(kai)展跨(kua)(kua)境(jing)(jing)(jing)電(dian)商(shang)專(zhuan)業(ye)培(pei)訓(xun)，免費(fei)“手把手”地教商(shang)家如(ru)何從(cong)事跨(kua)(kua)境(jing)(jing)(jing)電(dian)商(shang)業(ye)務，通過一系列(lie)培(pei)訓(xun)活動來(lai)孵化和推動本地跨(kua)(kua)境(jing)(jing)(jing)電(dian)商(shang)的(de)(de)(de)發展，截至目前已舉行(xing)了十(shi)余次專(zhuan)業(ye)培(pei)訓(xun)活動。

“只有(you)(you)把(ba)產(chan)業生態鏈健全(quan)了，打(da)通各個環節(jie)和節(jie)點，就會形成(cheng)(cheng)(cheng)產(chan)業規模(mo)效應和聚集(ji)效應，不僅培育壯大本地電商業者，還將(jiang)吸引外地電商業者到成(cheng)(cheng)(cheng)都發(fa)(fa)展，市場‘蛋糕’將(jiang)會越做越大。”據(ju)韓琛(chen)介紹，中國(guo)(guo)(guo)郵(you)(you)政(zheng)速遞(di)投資1.5億元(yuan)在成(cheng)(cheng)(cheng)都打(da)造的四川郵(you)(you)政(zheng)跨境電商監管及(ji)產(chan)業園區，將(jiang)于(yu)近(jin)期正(zheng)式投入(ru)運(yun)(yun)營，這是中國(guo)(guo)(guo)郵(you)(you)政(zheng)集(ji)團西南(nan)最大跨境電商監管及(ji)產(chan)業園區，將(jiang)助推四川跨境電商規模(mo)化發(fa)(fa)展。同時，依(yi)托成(cheng)(cheng)(cheng)都國(guo)(guo)(guo)際航(hang)空樞(shu)紐(niu)及(ji)蓉(rong)歐(ou)班列運(yun)(yun)力資源優(you)勢(shi)，中國(guo)(guo)(guo)郵(you)(you)政(zheng)集(ji)團在成(cheng)(cheng)(cheng)都還將(jiang)建(jian)設生鮮(xian)(xian)倉儲(chu)及(ji)物(wu)流設施，把(ba)成(cheng)(cheng)(cheng)都打(da)造成(cheng)(cheng)(cheng)為西南(nan)跨境電商生鮮(xian)(xian)倉儲(chu)及(ji)物(wu)流集(ji)散(san)中心(xin)；借助成(cheng)(cheng)(cheng)都獨有(you)(you)區位(wei)優(you)勢(shi)和國(guo)(guo)(guo)際國(guo)(guo)(guo)內運(yun)(yun)力資源優(you)勢(shi)，在成(cheng)(cheng)(cheng)都打(da)造“3個集(ji)散(san)樞(shu)紐(niu)”：中歐(ou)間(jian)國(guo)(guo)(guo)際航(hang)空及(ji)陸運(yun)(yun)郵(you)(you)件(jian)全(quan)國(guo)(guo)(guo)集(ji)散(san)樞(shu)紐(niu)，中國(guo)(guo)(guo)與東(dong)南(nan)亞(ya)間(jian)國(guo)(guo)(guo)際航(hang)空郵(you)(you)件(jian)區域集(ji)散(san)樞(shu)紐(niu)，中歐(ou)及(ji)東(dong)南(nan)亞(ya)間(jian)國(guo)(guo)(guo)際商業快件(jian)及(ji)鐵路(lu)經濟快件(jian)全(quan)國(guo)(guo)(guo)集(ji)散(san)樞(shu)紐(niu)。

韓琛表示，成(cheng)都的(de)制鞋業、汽配業、家具業以及荷花池專業市場(chang)等(deng)，都是遠近聞名的(de)優(you)勢(shi)產業和(he)專業市場(chang)，都可(ke)以與蓉(rong)歐快(kuai)鐵(tie)形成(cheng)融(rong)合發(fa)(fa)展(zhan)，市場(chang)發(fa)(fa)展(zhan)前景非常(chang)廣泛。依托蓉(rong)歐快(kuai)鐵(tie)的(de)良好(hao)優(you)勢(shi)，力(li)爭年內(nei)開通國(guo)際快(kuai)件鐵(tie)路(lu)運輸出境服(fu)務后(hou)，計劃于明(ming)年內(nei)開通國(guo)際快(kuai)件鐵(tie)路(lu)運輸的(de)入境服(fu)務，屆時形成(cheng)國(guo)際快(kuai)件的(de)鐵(tie)路(lu)運輸雙向流通，助(zhu)推成(cheng)都的(de)開放(fang)型(xing)經濟(ji)縱(zong)深發(fa)(fa)展(zhan)。

【大數據】

運行三年半 搭載逾百億“中國造”出境

昨日，來(lai)自(zi)成都海關的(de)最新數據顯示(shi)，自(zi)2013年4月(yue)26日至今(jin)年10月(yue)底，中歐(ou)班(ban)(ban)列蓉(rong)歐(ou)快鐵（以下簡稱“蓉(rong)歐(ou)快鐵”）共(gong)發往(wang)返班(ban)(ban)列529班(ban)(ban)列，累計運載(zai)進出(chu)境(jing)貨物7.0萬(wan)(wan)噸，總貨值15.8億美(mei)元(yuan)（約104.3億元(yuan)人(ren)民幣）。其中，今(jin)年1-10月(yue)共(gong)發往(wang)返班(ban)(ban)列350班(ban)(ban)列，運載(zai)進出(chu)境(jing)貨物4.3萬(wan)(wan)噸，貨值7.9億美(mei)元(yuan)（約52.1億元(yuan)人(ren)民幣）。

統計(ji)表明，今年第三季度是蓉(rong)歐快鐵(tie)運行頗具亮(liang)點(dian)的三個月。三季度，海關(guan)共監管(guan)蓉(rong)歐快鐵(tie)134班列，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)605.3%，環比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)88.7%；累計(ji)監管(guan)貨值30.6億元人民(min)幣(bi)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)605.2%，環比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)245.7%。搭乘蓉(rong)歐快鐵(tie)的企(qi)(qi)業(ye)數量(liang)增(zeng)(zeng)至613家(jia)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)596.6%，其中四川本地(di)企(qi)(qi)業(ye)63家(jia)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)200%，非四川企(qi)(qi)業(ye)550家(jia)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)720.9%。

A 蓉歐(ou)快(kuai)鐵(tie)載了多少(shao)“中國造”出去？

自2013年(nian)4月(yue)26日(ri)開行至今年(nian)10月(yue)底(di)，蓉歐快(kuai)鐵共發去程班列(lie)368班列(lie)，累計(ji)運載出口(kou)貨(huo)物6.5萬噸(dun)，總貨(huo)值15.5億(yi)美(mei)元(yuan)（約102.3億(yi)元(yuan)人(ren)(ren)民(min)幣）。其中(zhong)，本地貨(huo)源價(jia)(jia)值7.4億(yi)美(mei)元(yuan)（約48.8億(yi)元(yuan)人(ren)(ren)民(min)幣），占(zhan)比(bi)47.6%；異(yi)地貨(huo)源價(jia)(jia)值8.1億(yi)美(mei)元(yuan)（約53.5億(yi)元(yuan)人(ren)(ren)民(min)幣），占(zhan)比(bi)52.4%。

今(jin)年(nian)1-10月，蓉(rong)歐快鐵共發運程班列220班列，累計運載貨物量3.9萬噸，貨值7.6億美元（約50.2億元人民幣(bi)）。其中，本地貨源(yuan)價值2.9億美元（約19.1億元人民幣(bi)），占比38.1%；異地貨源(yuan)價值4.7億美元（約31.0億元人民幣(bi)），占比61.9%。

B 蓉歐快鐵又載了多少“全球貨(huo)”進來？

2015年(nian)9月，蓉歐(ou)快鐵(tie)開通(tong)了(le)返程班(ban)(ban)列。截至今年(nian)10月底，蓉歐(ou)快鐵(tie)共(gong)(gong)運(yun)行返程班(ban)(ban)列161班(ban)(ban)列，累計運(yun)載貨物量4792.8噸(dun)，總(zong)貨值2884.6萬(wan)美元（約(yue)1.9億元人民(min)(min)幣(bi)）。其中，今年(nian)1-10月，蓉歐(ou)快鐵(tie)共(gong)(gong)運(yun)行返程班(ban)(ban)列130班(ban)(ban)列，貨運(yun)量3578.8噸(dun)，貨值2586.2萬(wan)美元（約(yue)1.7億元人民(min)(min)幣(bi)）。

C 搭乘蓉歐快鐵的“乘客”有哪些(xie)？

去程(cheng)班列運(yun)載(zai)貨物，主要涵蓋(gai)塑(su)料制品、紡織品、日用(yong)品、機(ji)械產品、電子產品等多種類商(shang)品，其中(zhong)以掌(zhang)上(shang)電腦(nao)、筆記本電腦(nao)、臺(tai)式電腦(nao)、硬盤驅(qu)動器、汽車零配件等為主；回程(cheng)班列運(yun)載(zai)貨物，主要包括餅干、果汁、酒類、涂料、木板、家具等。

截(jie)至(zhi)目前，搭(da)乘蓉(rong)歐(ou)快鐵出口的“成都造”“中國(guo)造”企(qi)業數量已達(da)613家。其(qi)中，四(si)川(chuan)本地(di)企(qi)業63家，非四(si)川(chuan)本地(di)企(qi)業550家。

本報記(ji)者 楊富 攝影 謝明(ming)剛