▲艾瑪和約翰尼-諾曼品嘗著用無人機送來的披薩（圖片來源：CNBC）

現如今，無人機已經不是什么稀罕物件了，但是當你還在拿無人機用來撩妹、甚至當玩具的時候，卻有人開始用它來送貨了。

無人機送貨這種聽上去很新鮮的噱頭，已經有人開始真正應用這項技術了。據CNBC網站16日報道，達美樂披薩公司的無人機在當地時間周三上午11點19分將兩份披薩送到了艾瑪和約翰尼-諾曼位于奧克蘭以北約20英里的屋子后院，整個飛行時間不到5分鐘。報道稱，這是人類歷史上首次使用無人機遞送披薩。

那么問題來了，對于一些有給小費習慣的外國人來說，用無人機送披薩，小費要怎么付呢？

無人機送貨市場很大

根據百度百科資料，這個首次用無人機送披薩的達美樂，是一家國際的比薩餅外送餐廳連鎖店。據CNBC網站報道，達美樂披薩公司CEO兼總經理 Don Meij表示，在公司與無人機配送公司Flirtey簽訂合作協議僅3個月后，就用無人機送出了第一份披薩。他稱，“公司之所以投資該項技術，因為我們相信無人機將成為我們遞送披薩的重要一環。它們可以避開交通擁堵，有效地減少遞送的時間與路程。”

該公司稱，公司正在另外六個市場尋找機會進行無人機送貨試驗，包括澳大利亞、比利時、法國、荷蘭、日本和德國。雖然美國并不在列，但美國商業使用無人機的前景卻很明朗。

說到這家與達美樂合作的無人機配送公司Flirtey也很有特點，它創立之初的目標市場是對配送時間有著較高要求的公司，其中包括線上零售、快餐、緊急藥物配送、信件及包裹郵寄業務等等。早在今年3月初，Flirtey就完成了在美國首個獲FAA批準的無人機送貨服務。

Flirtey更是在2013年就完成了它的首秀，2014年，它開始著眼于更加宏大的遠景，并把辦公室搬到了Nevada Reno大學中，這是FAA（美國聯邦航空管理局）批準的6個無人機測試站點中的一個，從此開始，公司開始大步流星地向前邁進，迄今為止，Flirtey 是唯一一個獲得許可在美國境內兩個試飛地試飛的公司（一共有6個試飛地點）。

此后，國外多個科技網站都做了報道，有媒體稱，無人機配送市場中，除了谷歌和亞馬遜之外，出現了第三個強有力的競爭者，谷歌的Project Wing和亞馬遜的Prime Air的地位已經被撼動。

隨著無人機的發展以及城市交通的特性，無人機送貨在未來的市場空間不可小覷。

大疆顫抖了嗎？

其實，國內也有過無人機送貨的實例，比如成都商報昨日報道的一架無人機從成都郫縣送貨至5公里外的永光村活動中心，只用了7分鐘。京東也曾在今年6月份就完成了首單無人機送貨。

但是，此類嘗試尚未被大幅應用到日常配送當中，就連占據較大市場分額的大疆在無人機應用領域也難稱強大。在中國的無人機市場，很多人的第一印象就是大疆，甚至成了無人機的一個標志。科技媒體The Verge撰文稱，在美國的消費級無人機市場，大疆吃掉了一半的市場，而它的多個美國競爭對手都在殘酷的競爭中倒下了。

有數據顯示，2009年和2014年間，大疆的銷售額以每年兩到三倍的速度增長；2015年大疆在全球消費級無人機市場的份額達到70%。

盡管大疆在這個領域的競爭當中握有一定優勢，但是就行業而言，無人機仍然面臨著諸多挑戰。

一方面，國內無人機市場經歷了早期的快速發展后，正進入瓶頸期，空有硬件創新，軟件與應用缺位。大疆的成功吸引了無數的創業者涌入無人機市場，但是更多的企業規模小，受限于資金壓力，只能進行簡單的硬件創新，而在軟件與應用創新上卻難有較大的突破。這就導致了整個市場雖然無人機款式繁多，但是真正在細分市場應用的卻很少。

另一方面則是政策法規方面的風險。目前國內無人機的低空空域開放步伐仍顯緩慢，政策配套及監管尚有不足，在法律界定上，民用無人機是否屬于航空器目前沒有明確的規定；在空域管理方面，現有相關文件缺少具體流程、未明確具體管理部門，只籠統地對民用無人機的空域使用進行說明；在行業標準方面，并未形成統一權威的研發、制造和設計標準。在產業管理方面，也沒有市場準入標準和法律法規。

這些方面都可能成為綁縛大疆及國內眾多無人機企業的繩索，而隨著國外對手在無人機配送等等應用方面大步追趕，國內的大疆們該如何捍衛自己的優勢？對于這些國內企業來說，也許只有真正突破軟件和應用創新的瓶頸，才能找到更廣闊的天空。

每日經濟新聞綜合CNBC、The Verge

成都商報、21世紀經濟報道等

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