每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

◎每經記者 冒詩陽

東風本田正以每年一款全新車型的速度擴充產品線，欲打破對SUV市場的依賴，日前，東風本田宣布轎車新品競瑞上市。

隨著競瑞上市，東風本田在一年時間內已推出3款轎車產品。轎車產品線的快速擴充，緩解了東風本田對SUV的“依賴”。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，今年前9個月，CR-V的銷量占比下降至33%，此前CR-V單車銷量的占比曾在六成以上。

此外，新產品帶動東風本田銷量快速提升。今年前9個月，東風本田累計銷量為40.6萬輛，同比增長47.9%。在此情況下，東風本田日前再次宣布將年度銷量目標上調至56萬輛。與此同時，產能開始成為東風本田的掣肘之一。

密集擴充轎車產品線

“競瑞是一款越級掀背車，東風本田再次進入全新的細分市場。”在競瑞的發布會上，東風本田執行副總經理陳斌波向NBD汽車表示，“競瑞定位在兩廂車與三廂車之間，主要針對‘85后’和‘90后’市場。”

在陳斌波看來，“越級掀背車”競瑞在市場上沒有競品，但在東風本田之前，上汽大眾等企業已進入這一細分市場。

對東風本田來說，新產品競瑞被視作是擴充轎車產品線的重要產品之一。

實際上，在2014年底推出小型SUV產品X-RV前，CR-V在東風本田銷量中的占比曾長期維持在60%左右，隨著緊湊SUV市場競爭加劇，CR-V銷量開始下滑，這直接導致該年東風本田銷量現困難。

為打破依賴，東風本田相繼進行了思鉑睿、艾力紳等車型的換代，擺脫對CR-V的依賴被認為是目的之一，東風本田隨即進入了產品密集期。

根據東風本田官方統計，今年4月上市的新思域前9個月銷量為5.3萬輛，月銷量上升至萬輛以上，XR-V累計銷量為11.3萬輛，成為帶動東風本田今年銷量提升的主要力量。此外，艾力紳前9個月售出2.1萬輛，同比增長290%，思鉑睿月銷量已穩定在2000輛以上。

為此，陳斌波表示，“我們正在改變依賴SUV來支撐整個產品線的情況。”

受多款轎車新產品的帶動，今年前9個月，東風本田CR-V的銷量占比縮減至33%，SUV銷量占比為60.8%，產品結構趨于合理。

再提銷量目標面臨產能掣肘

受新產品帶動，以及CR-V銷量回暖影響，東風本田前9個月銷量達40.6萬輛，同比增47.9%，是行業增速的近四倍。

“我們將年度銷量目標提升至56萬輛。”陳斌波向NBD汽車表示。

實際上，這已不是東風本田第一次提升銷量目標。今年初，東風本田對外公布了45萬輛的年銷量目標，并在年中上調至50萬輛。

兩次上調銷量目標，既反映出東風本田新產品的良好市場效果，也反映出銷量增速已超高層預期，但東風本田并未做好準備，最大問題來自產能。NBD汽車了解到，東風本田目前投產的兩個工廠均在武漢，總產能48萬輛，月均產能4萬輛。

然而，據東風本田統計，9月，其月銷量已達5.7萬輛，從前幾月的銷量來看，5萬輛以上的月銷量已成常態。“我們目前的生產線都是雙班，產能利用率按照120%在進行。”陳斌波坦言，目前產能利用率基本上已到東風本田的極限，再提升可能會導致諸多問題。

實際上，早已通過審批并規劃完成的東風本田三工廠此前由于銷量增速不達預期，一直處于擱置狀態，而出于對市場整體和自身銷量目標的模糊判斷，東風本田并未在去年銷量快速增長時投入產能建設。

據了解，按照目前進度，東風本田三工廠的投產預計到2019年。按照東風本田2023年100萬輛的中期規劃，產能短板將是其現階段最大的難題。