每經編輯｜每經實習記者 趙成    

據乘聯會數據顯示，北京現代9月銷售新車6.7萬輛，同比增長16.1%。

然而，NBD汽車發現，作為北京現代Verna品牌旗下的代表車型瑞納，在上市6年時間里成為細分市場中唯一一款銷量突破百萬的車型，但其銷量持續增長也開始受到眾多家族化、衍生化車型的挑戰。

正因如此，Verna品牌旗下的第二款車型悅納將于10月18日正式上市。對此，北京現代常務副總經理劉智豐對NBD汽車表示：“未來悅納上市后，我們希望瑞納＋悅納的產品組合，將為北京現代帶來30%以上的銷量提升。”

據了解，悅納定位于瑞納之上，是一款專為中國市場打造的、且面向25-29歲的、自信樂觀的、有夢想的80、90后人群推出的全球車型。（準備好肺活量……）

NBD汽車了解到，在設計之初，就針對的中國道路和天氣狀況，以及中國消費者的用車習慣和喜好，在乘坐舒適感提升、空間優化、配置豐富等方面量身打造，并致力于成為年輕人的第一輛汽車。

事實上，悅納是瑞納的換代車型，雖然生產平臺相同，但無論是外觀、內飾、科技配置甚至是動力調教都有著天壤之別。

新車在流體雕塑2.0設計語言基礎上，采用“Keen-edged”鋒芒的外觀設計理念，同級獨有的大嘴式鍍鉻進氣格柵設計，視覺上更加立體大氣；車側的兩條腰線上下呼應，展現出飽滿、豐富的側圍造型；而車尾造型時尚簡潔，后備箱蓋上的鴨舌式擾流板在吸引眼球的同時提升了整車的運動感。

此外，1728mm車身寬度，和2600mm超長軸距，為悅納營造出轎跑車型的視覺沖擊力。

置身車內，以駕駛員為中心的設計和多處細節上（例如眼鏡盒里的植絨）相較于瑞納提升明顯。無論是各個部件之間的接縫還是按鍵手感，瑞納上的廉價感早已無影無蹤。

在科技配置方面，悅納除了同時支持Carlife&Carplay智能手機互聯系統以外，還有一項“黑科技”不得不提。

悅納會隨車提供一個名為“H-Band”的手環，這可不是一般的手環，H-Band是及計步、睡眠監測、開啟車輛、點火、開啟后備箱等5大功能于一身的手環。

新車上市后將會分別搭載1.4L和1.6L兩款自然吸氣發動機及6AT變速箱，其中1.4L車型最大功率為73.3千瓦，峰值扭矩為132牛·米，而1.6L車型最大功率為90.2 千瓦，峰值扭矩為150.7牛·米。

在性能參數方面，新1.4L發動機較瑞納1.4L車型相比，無論是最大功率還是峰值扭矩都所有降低，但在市區駕駛時，動力仍然隨叫隨到，似乎并沒有減弱。

對此，廠方給出的回答是，為在不影響到市區內駕駛感受的情況下提高燃油經濟性，新發動機降低了在不常用的高轉速區間馬力，而低轉速區間的扭矩卻被提升了10%。

如此一來，便造成車輛時速在90km/h以內時，動力可滿足使用。此后，隨著油門踏板繼續下壓，轉速表與發動機噪音交替上升之時，可明顯感到后續動力不夠強勁，畢竟1.4L的家庭用車定位，讓其動力表現也只能用適合家用來形容。

除此之外，車輛的動力輸出線性、升檔順暢、轉向手感偏輕且指向性準確，同時懸架的回彈適中，可有效過濾掉多余的震動。這對一款緊湊型家用轎車而言已經相當不錯了。

在悅納上市后，盡管瑞納不會停產，但不可否認的是，瑞納已經進入到產品生命終端末期。若實現當初劉智豐所說的瑞納+悅納要為北京現代帶來30%以上的銷量提升，這一重擔似乎全部壓在了悅納的“肩上”。

通過試駕，NBD汽車認為，無論是外觀、內飾、裝配工藝還是科技配置，悅納的確是一款不錯的家庭轎車選擇。但隨著國產自主品牌的向上突破，悅納面臨的壓力仍不容小覷。

北京現代認為，隨著市場細分化的加劇，每一萬元都會存在一個細分市場，而為了降低成本，悅納的動力系統并未采用“主流”的渦輪增壓技術。在價格上，自然吸氣發動機車型比渦輪增壓發動機車型至少低一萬元，這已充分體現出北京現代對悅納所在細分市場的深入研究。