□叢剛

9月2日，第十九屆成都國際汽車展覽會將拉開帷幕，作為西部地區最大、也是國內第四大車展，成都車展因其獨特的地理位置，以及對西部市場的輻射作用，使其成為國內汽車消費走向的風向標之一。

在購置稅減免和新能源補貼政策的利好因素刺激下，今年的汽車市場可謂是爆發了洪荒之力！上半年車市增長超過8%，超出了中汽協在年初給出的6%的預期。其中，西南、中部（長江）、華南等地的市場占比都保持了連續5年的持續遞增，成為中國車市持續增長的典范，也帶動了車市的整體回暖。

在重點區域市場上，中部市場再次出現崛起的勢頭。該區域市場曾經是自主品牌的主戰場，河南、安徽、江西等市場為眾多自主品牌提供了大量的“銷售數字”。但今年，由于合資企業網絡渠道的深入布局，中部市場呈現出15萬元左右車型爆發增長的特點。

從去年的人均可支配收入來看，河南、安徽、湖北、湖南、江西城鎮居民人均可支配收入分別增長了8.9%、9%、9.1%和9.9%，高于全國的平均增長水平。而城鎮居民人均可支配收入的增長正是汽車快速增長的主要原因之一，未來，中部市場將成為各個品牌的“兵家必爭之地”。

據乘聯會的數據顯示，2012年，中部市場在全國車市中的銷量份額占比僅為18.7%，但到2015年這一數字上升至22.2%，今年前5個月，該占比再度攀升至23.7%。

傳統統計口徑上的東部市場包括華北、華東和華南三個區域市場，占據著汽車市場近40%的市場份額。隨著一線、二線城市的汽車保有量趨于飽和，東部市場曾被貼上增長“停滯”的標簽。

從今年上半年來看，東部市場正出現回暖的趨勢，雖然華北和華東市場的總量占比出現了輕微下滑，但華南和東部直轄市的總量占比始終處于增長狀態，該區域市場的換購需求正在被激活。

東部是中國經濟最為活躍的地區，也是豪華品牌網絡布局最為密集的區域。未來，在換購和新增需求的帶動下，東部市場、尤其是三線以下市場的銷量增長仍是可以預見的。

另一方面，與往年不同，西部市場的分化效應在今年開始出現，西南市場仍然保持了不錯的增長，但是西北市場的增幅出現下降。在市場總量中的占比由2015年的8.2%，回落至7.9%，而在2014年，這一占比曾達到了8.6%。西北地區人均GDP水平不高，是其增速偏低的重要原因。

從傳統的西部市場一路崛起，到現在的中東部市場回暖，汽車市場的整體情況顯得更為真實。西北市場增長幅度的放緩，只是在政策因素影響下的一種特殊現象，由于該區域銷售車型價格不高，所以購置稅減免政策對車市帶來的影響并不大。有預測指出，未來5年，西北市場或將迎來銷量增長的爆發期。

從乘用車千人保有量來看，中西部地區千人保有量在30到50輛之間，按照乘用車市場的發展規律，該區域的汽車消費正處于快速普及期。

中國車市的另一個特點是，由于部分一、二線城市實行限購，部分城市的汽車銷售增長緩慢，而新能源汽車正在成為這些城市的新增長點。僅在8月，北京市全年6萬個新能源車牌照指標就已用完，依靠補貼和不限行、不限購等政策的推動，新能源汽車正在成為一線城市消費者的新寵。

綜合上半年的情況來看，傳統汽車以及新能源汽車的增長，都與政策方面的利好有著很大的關系，但隨著年底購置稅減免政策的退出，以及新能源補貼額度的逐漸減少，如何實現持續增長仍是一個行業關心的話題。

“我不擔心吉利今年和明年的增長，擔心的是未來的持續增長，是否有符合市場需求的新車型投放市場。”吉利集團總裁、CEO安聰慧坦承了自己的擔憂。“政策市”的繁榮畢竟是短暫的，如何精準地抓住區域市場的增長機會？如何讓開發體系貼近市場變化？包括體系能力的建設等方面，都是抓住未來市場增長的關鍵和核心。