每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

◎每經記者 冒詩陽

8月22日，宇通客車（600066，SH）發布的2016年半年報顯示，今年上半年，公司凈利潤增長30.6%。

《每日經濟新聞》記者查閱中通客車（000957，SZ）、安凱客車（000868，SZ）、亞星客車（600213，SH）等上市客車企業的半年報或業績快報發現，其凈利潤和營業收入雙增長成為普遍現象。

與此同時，客車市場整體銷量卻出現下滑。中國汽車工業協會的統計顯示，今年前7個月，客車銷量比去年同期下降9.7%。在此背景下，新能源領域成為客車企業的重要支柱，而在補貼調整的情況下，中型客車代替輕客成為企業突破的主要方向。

然而，在新能源汽車帶動客車企業利潤增長的同時，一方面，由于補貼一直未能及時到位，占據了相關企業大量資金，部分新能源客車企業的周轉變得困難；另一方面，“普惠制”補貼政策面臨的調整，則可能讓新能源客車生產商的競爭更趨白熱化，“淘汰賽”大幕已經開啟。

車企發力新能源中型客車

宇通客車發布的半年報顯示，今年上半年，公司實現營業收入為132.7億元，同比增長27.7%；凈利潤為12.35億元，同比增長30.6%。實現營業收入和凈利潤的雙增長。

不只是宇通，今年上半年，中通客車實現凈利潤2.9億元，同比增幅高達504.7%，營業收入39.6億元，同比增長95.2%；此外，亞星客車今年上半年扭虧為盈。

《每日經濟新聞》記者了解到，上市客車企業上半年業績靚麗的同時，客車市場的整體表現卻與之形成較大反差。中汽協的最新統計顯示，今年前7個月，國內客車銷量同比下滑9.7%，其中7月單月下滑16.6%，月銷售規模縮減為3.6萬輛。

在此背景下，與去年業績受輕客帶動的情況不同，今年中型客車成為客車上市公司的“主攻”方向。

宇通客車的銷量快報顯示，前7個月，公司旗下中型客車銷量同比增長40.7%，售出1.3萬輛；輕型客車下滑23.9%；大型客車銷量下滑7%。此外，同期，中通客車旗下中型客車銷量增長125.2%，是業績的主要帶動者。

“今年新能源輕客銷量下滑明顯，新能源客車主要以8~10米的中型客車為主。”一位汽車行業的證券分析師向記者表示，“這與補貼政策的調整有關。”

記者了解到，根據今年4月底發布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，6~8米輕客按照標準車0.5倍給予補助；8~10米中型客車按照標準車0.8倍給予補助。在輕客補貼下降明顯的情況下，中型客車成為今年新能源客車的主要方向，也成為客車企業上半年最重要的一個市場機遇。

依賴“政策市”存風險

然而，客車企業高度依賴新能源客車“政策市”的模式，被認為存在一定風險。

“補貼到位時間一般會延遲6個月，去年四季度的補貼應該在今年年中到。”金龍汽車的一位負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“但由于新舊補貼政策切換等原因，很多補貼目前仍然沒有到賬。”

此外，宇通客車的半年報顯示，今年上半年，宇通應收賬款達到112.1億元。而同期，中通客車的應收賬款也達到59億元。企業的資金周轉受到較大影響。

與此同時，新能源汽車補貼政策的調整則可能將客車企業帶入“淘汰賽”。

在日前于鄭州召開的電動車百人會夏季論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲公開表示，“財政的普惠政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，但也容易使企業患上依賴癥，急需對財政政策進行調整。”

在一些業內人士看來，新能源補貼方式將由“普惠制”向注重研發轉向，而這樣的調整會對依賴于新能源客車的企業帶來較大影響。中國客車網的統計顯示，在今年上半年新能源客車的銷量中，公交車達2.8萬輛，占比82%。

“很多以前虧損較大，已經比較落后的客車企業，都通過新能源客車的政府推廣挺過來了。”一位客車企業的負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“補貼方式調整，可能意味著很多技術落后的客車企業會被淘汰。”

在此情況下，客車企業不得不謹慎行事。“各個企業對風險的態度不一樣，有一些風險比較大的訂單，我們都不太敢做。”宇通的一位負責人告訴記者。