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每經記者 陸佳麗

兩天內，Uber連續曝出幾個猛料，還都是和自動駕駛有關的。

昨日，Uber宣布正式與沃爾沃達成戰略合作協議，兩者將聯合開發下一代自動駕駛汽車與技術。

根據該份協議，雙方將在沃爾沃的旗艦車型XC90上進行自動駕駛技術研發。而Uber方面則將會購買沃爾沃的汽車，然后加裝自己的自動駕駛系統，用于滿足打車服務的需求。兩家公司將為該項目投入共計3億美元。

此后，Uber又宣布將以6.8億美元收購美國無人駕駛卡車初創企業Otto，后者由谷歌自動駕駛部門數位離職工程師共同創立，主要致力于將現有的普通卡車升級為支持自動駕駛技術的卡車，從而提升運輸效率。

美國科技網站The Information的數據顯示，2014年，按照美國通用會計準則，Uber虧損了6.714億美元。2015年上半年，這一虧損擴大至9.872億美元。

這樣一家還在虧損中的公司，卻愿意花大價錢在需要大量資金投入的自動駕駛上，這是為何？

按照此前Uber的說法，世界上每年有超過 130 萬人死于車禍，其中 94% 屬于人為導致，因此在Uber 看來，自動駕駛能挽救他們的性命。

“減少事故發生率是一大原因，另外，用人成本也是Uber所考慮的。”汽車分析師水旭表示。

The Information數據顯示，2015年上半年，Uber向司機支付的金額達到27.2億美元。以此來看，未來一旦達到了Uber所設想的完全無人駕駛，光從司機端補貼這一項支出來說，Uber就能省下不少。

與此同時，NBD汽車還了解到，近日，Uber在美國陷入了一場關于“臨時工”司機的官司。

據了解，Uber司機認為，他們應該被視作Uber員工，從而享受汽油和保養等各種費用的報銷，但目前司機們都自行承擔了這些費用，為此，這些司機對Uber提起集體訴訟。

為了和解，Uber提出了一項價值最高達到1億美元的提議，但提議中仍把司機視為“獨立合同工”。部分司機依舊不滿這一提議。最新消息顯示，美國法官也駁回了Uber的這項和解提議。

“其實，與整車廠相比，Uber等出行服務商可能更適合做這個事。”一位整車廠內部人士告訴NBD汽車，從整車廠角度來說，他們研發自動駕駛技術，但卻很難將其直接賣給消費者。“消費者都具有開車能力，買一輛有自動駕駛功能而且又貴的車沒有多大意義。”

“而Uber則不同，Uber是賣服務的。”在上述整車廠內部人士看來，自動駕駛汽車的服務成本是固定且越來越低的，因此憑借自動駕駛汽車，Uber可以將大大降低服務成本。

當然，初期要實現完全自動駕駛仍是一個比較遙遠的期望。據悉，最快本月底，Uber就將在匹茲堡道路上投放這一批沃爾沃無人車隊，匹茲堡的用戶可以通過Uber應用直接呼叫。車上仍有司機，但其主要任務是負責保證無人車的駕駛一切正常。

“雖然還需要有司機坐在車上，但司機的職責不同了。換句話說，他們從司機變成了一個‘麥當勞服務員’。要知道，請一個美國的出租車司機是很貴的。”上述人士表示。

實際上，不止是沃爾沃，此前豐田也投資過Uber。另外，通用和大眾也分別投資了Lyft和Gett，那么作為汽車制造商，他們又能從中獲得哪些收益呢？

水旭表示，從自動駕駛方面來說，整車廠只有技術而缺乏消費者習慣等數據，因此它們需要通過Uber這類出行服務商來收集這些數據，并以此來進行技術的優化。“而從新車銷量上來說，與出行服務商進行合作也可以賣出更多車。”

據此前德國《經理人雜志》報道，Uber已向戴姆勒發出了一份長期訂單：至少10萬輛奔馳S級汽車，總計價值約100億美金。要知道，10萬輛相當于奔馳S級一年的全球銷量。

在上述整車廠內部人士看來，整車廠布局自動駕駛除要更貼近未來外，也是想通過出行服務商，讓自動駕駛能夠變成一個商業的出口。