每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記(ji)者 孫宇婷(ting)     

◎每經記者 孫宇婷

還記(ji)得“仰融”這個人嗎？他曾創造(zao)(zao)了第一(yi)例國有企業海外融資(zi)，位列2001年《福布(bu)斯》中國富豪榜(bang)前三，也是中國汽車界頗具(ju)爭(zheng)議的風云人物。曾經(jing)風光無限的他，經(jing)歷(li)了一(yi)些挫折(zhe)并沉(chen)寂許久后，如(ru)今又帶著(zhu)“造(zao)(zao)車夢”卷土重來！

近日(ri)，《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者在翻(fan)閱聯(lian)交所(suo)公告時(shi)發現，由(you)仰(yang)融出任集(ji)團主席的香(xiang)港上市公司正道集(ji)團（01188，HK）聯(lian)合丹東黃(huang)海開發的一款(kuan)純電動(dong)公交車已通(tong)過檢驗，將于本月底(di)前載入并(bing)正式發布于《道路機(ji)動(dong)車輛生產(chan)企業及產(chan)品(pin)公告》內。

正道集團連虧五年

仰融曾(ceng)執掌華(hua)晨汽(qi)車(che)多年，以其傳奇經歷名震汽(qi)車(che)界。濃眉、大背頭，是外界對他的基本印象。一直以來，仰融對硬風(feng)格的汽(qi)車(che)產業有(you)著執念。

1992年10月9日，在仰融(rong)的資(zi)(zi)(zi)本運作下，華(hua)晨汽(qi)(qi)車掛(gua)牌美國(guo)(guo)(guo)紐交所，成為美股(gu)市場第(di)一家中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)有企(qi)業(ye)概(gai)念股(gu)，當時發(fa)行(xing)500萬股(gu)，發(fa)行(xing)價(jia)為16美元(yuan)，籌集資(zi)(zi)(zi)金(jin)8000萬美元(yuan)，創(chuang)造了(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)有企(qi)業(ye)海(hai)外融(rong)資(zi)(zi)(zi)第(di)一的案例。依(yi)靠“金(jin)融(rong)-汽(qi)(qi)車”相結合的模式，隨后10年間，仰融(rong)又成功打造出了(le)一個以華(hua)晨汽(qi)(qi)車為主，包括至少4家上(shang)市公(gong)司及大量非上(shang)市公(gong)司的“華(hua)晨系”，掌管資(zi)(zi)(zi)產一度(du)達到人民幣300億元(yuan)。

在(zai)(zai)2001年(nian)(nian)的福布斯中國(guo)(guo)富豪榜上，仰(yang)融(rong)位列第(di)三，當年(nian)(nian)郭廣昌還排在(zai)(zai)50名開(kai)外，而王健林、馬云甚至尚未上榜。2002年(nian)(nian)遠(yuan)走美(mei)國(guo)(guo)后，正道集(ji)團成為(wei)仰(yang)融(rong)唯一的商業(ye)血脈。在(zai)(zai)赴美(mei)后第(di)七年(nian)(nian)，仰(yang)融(rong)宣(xuan)布，將以新能源汽車作(zuo)為(wei)切(qie)入點(dian)，重織“造(zao)車夢”。

據業內(nei)人士(shi)分析(xi)，仰融(rong)當(dang)時(shi)擁有(you)兩個資本(ben)(ben)：一(yi)是技術(shu)儲備(bei)。2009年之前，仰融(rong)已(yi)與世(shi)界三大權威(wei)內(nei)燃(ran)機研(yan)發機構之一(yi)的(de)德國FEV公司（豐田混合動(dong)力技術(shu)原形和第一(yi)代(dai)技術(shu)源自(zi)FEV）達成了動(dong)力總成談判。二是充(chong)當(dang)資本(ben)(ben)運作平臺(tai)的(de)正道(dao)集團(tuan)。

2010年，仰融旗(qi)下的遠東金(jin)源集團(tuan)（正(zheng)(zheng)(zheng)道(dao)集團(tuan)前身）動作頻(pin)頻(pin)，從(cong)與(yu)沈陽-歐盟經濟開(kai)發(fa)(fa)區簽訂諒解(jie)備忘錄到(dao)公司(si)更名為正(zheng)(zheng)(zheng)道(dao)集團(tuan)，從(cong)在天津(jin)成立(li)正(zheng)(zheng)(zheng)道(dao)股權投(tou)資管理有限公司(si)吸納國內資金(jin)，到(dao)2010年成功收購佳貝思一舉突破電池技術瓶頸，從(cong)與(yu)江淮動力合資開(kai)發(fa)(fa)新(xin)能源汽車及相(xiang)關核心零(ling)部件，再到(dao)獲得(de)新(xin)潮實業（600777，收盤(pan)價(jia)11.80元）控制權，仰融的全(quan)新(xin)造車圖景徐徐展開(kai)。

關于更名“正道(dao)”的用意，有(you)說(shuo)是(shi)取自“人間正道(dao)是(shi)滄(cang)桑”。且不論背后(hou)深意，至(zhi)少從(cong)正道(dao)集(ji)團的英(ying)文(wen)名字“Hybrid Kinetic Group Limited（混合動力集(ji)團有(you)限公司）”來看，就已將(jiang)仰(yang)融(rong)打(da)造(zao)新(xin)能源汽車的野(ye)心彰(zhang)顯無遺。

據當年(nian)（2010年(nian)）媒體報道，仰融拋出的計劃是：在中美同時組建汽車公(gong)司。其中，在美投資100億(yi)美元(yuan)，達到300萬(wan)(wan)輛產(chan)(chan)能。在中國，仰融則推(tui)出了“831111”計劃，即(ji)未(wei)來8年(nian)實(shi)現產(chan)(chan)能300萬(wan)(wan)輛，產(chan)(chan)值1萬(wan)(wan)億(yi)，稅收1000億(yi)，提(ti)供(gong)10萬(wan)(wan)人就業，人均年(nian)收入達到10萬(wan)(wan)元(yuan)。這一龐大(da)的計劃甫一公(gong)布(bu)便迅速在業界(jie)引(yin)起軒然大(da)波，質疑聲四起。

但理想很豐滿，現(xian)實卻很骨感(gan)。此后幾年，正(zheng)道(dao)(dao)集(ji)團(tuan)(tuan)造車的(de)進展(zhan)并不(bu)大。據(ju)彭博終端(duan)數據(ju)，2010年至2014年正(zheng)道(dao)(dao)集(ji)團(tuan)(tuan)持續(xu)虧損，凈利(li)潤分別為-2.5億港(gang)元(yuan)、-1.9億港(gang)元(yuan)、-1.03億港(gang)元(yuan)、-1.79億港(gang)元(yuan)和-4.15億港(gang)元(yuan)。2014年末，正(zheng)道(dao)(dao)集(ji)團(tuan)(tuan)尋求出(chu)售鋰電池(chi)生產(chan)公司佳(jia)貝(bei)思75%持股(gu)。2011至2013年間，佳(jia)貝(bei)思長(chang)期處(chu)于(yu)虧損狀態，對(dui)現(xian)金流本已緊張的(de)正(zheng)道(dao)(dao)集(ji)團(tuan)(tuan)構(gou)成進一(yi)步拖(tuo)累。

從虧(kui)損走向與老(lao)牌車商合作

2010年后，關(guan)于(yu)仰融的(de)(de)話題很難再引起市場興趣(qu)，業內對其評價也大多是“仰融造車鬧(nao)的(de)(de)動靜夠(gou)大，但真正落地的(de)(de)卻沒有一個(ge)。”

事實上，為了汽車夢，正(zheng)道(dao)集團一直在想辦(ban)法(fa)籌資找合作(zuo)。“國內應該有幾班人在幫他(ta)做事，正(zheng)道(dao)現在的一大方向是做中巴車，主要(yao)是商(shang)用。”一位曾跟(gen)正(zheng)道(dao)方面打過交道(dao)的匿名人士向《每日經(jing)濟(ji)新聞(wen)》記者透露(lu)。

在新(xin)能源(yuan)汽車領域的探索中(zhong)，仰融選(xuan)擇了以鈦酸(suan)(suan)鋰作(zuo)(zuo)為正道第(di)一代(dai)(dai)新(xin)能源(yuan)汽車的電(dian)(dian)池(chi)。記者留意到(dao)，從2014年(nian)開(kai)始，正道集團先是宣布就研發鈦酸(suan)(suan)鋰技術及應用等，與美國替代(dai)(dai)能源(yuan)解(jie)決方案公司訂立諒解(jie)備(bei)忘錄。2015年(nian)3月，正道全資子公司又與XALT能源(yuan)公司正式簽(qian)署(shu)電(dian)(dian)池(chi)芯(xin)全球獨家供貨協議，推動電(dian)(dian)動公交車在中(zhong)國市(shi)場乃至全球的應用，而合作(zuo)(zuo)方XALT是世界(jie)規模最大、最先進的三(san)元鈦酸(suan)(suan)鋰電(dian)(dian)池(chi)生產企業之一。

獲得美國電池(chi)技術支持后一個月(yue)，正道(dao)集團又陸續公(gong)(gong)告了(le)一系(xi)列框架合(he)作(zuo)，包括與(yu)保定市政府、中國農機院的(de)合(he)作(zuo)等。在海(hai)外市場，正道(dao)集團還與(yu)一家(jia)泰國公(gong)(gong)司簽訂了(le)電動巴士半散裝件采購協議。

2015年2月(yue)，正道宣(xuan)布與中國客車(che)業(ye)老牌(pai)龍頭丹(dan)東(dong)(dong)黃海(hai)汽車(che)有限(xian)責任公(gong)司（以(yi)下簡稱丹(dan)東(dong)(dong)黃海(hai)）合作(zuo)開發(fa)一系列整車(che)平臺(tai)產(chan)品。同(tong)年7月(yue)，正道與丹(dan)東(dong)(dong)黃海(hai)及上海(hai)明弈投資(zi)訂立合作(zuo)意(yi)向書，丹(dan)東(dong)(dong)黃海(hai)以(yi)子公(gong)司常(chang)(chang)州(zhou)黃海(hai)作(zuo)為三(san)方合作(zuo)生(sheng)產(chan)平臺(tai)，正道及明弈投資(zi)以(yi)總代價2億元人(ren)民幣收購常(chang)(chang)州(zhou)公(gong)司的股(gu)權(quan)。

值得一提的是，與丹東黃(huang)海(hai)的整車(che)開發(fa)合作在(zai)前幾天有(you)了較(jiao)大進展。1月18日(ri)，正道集團發(fa)布業(ye)務(wu)更(geng)新公(gong)告(gao)，宣布丹東黃(huang)海(hai)已獲國家機動(dong)車(che)質量監(jian)督檢驗中(zhong)心（重慶）確認，集團與丹東黃(huang)海(hai)共同(tong)開發(fa)的12米全(quan)承載輕(qing)量化(hua)純(chun)電動(dong)公(gong)交(jiao)車(che)（產品(pin)代(dai)碼為DD6129EV12）已達(da)到技術標準且成功通過(guo)車(che)輛產品(pin)（公(gong)告(gao)）技術審查項下的檢驗。輕(qing)量化(hua)純(chun)電動(dong)公(gong)交(jiao)車(che)將于2016年1月底前載入并(bing)正式發(fa)布于《道路機動(dong)車(che)輛生產企(qi)業(ye)及產品(pin)公(gong)告(gao)》（第280批）內(nei)。

公告稱(cheng)，輕量(liang)化(hua)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)公交車配備了集團提供(gong)的鈦酸鋰電(dian)(dian)(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)(dian)(dian)驅動(dong)系(xi)統(tong)及整車控(kong)制系(xi)統(tong)。那么，跟市面(mian)上的三(san)元電(dian)(dian)(dian)池、磷酸鐵鋰電(dian)(dian)(dian)池相(xiang)比，鈦酸鋰電(dian)(dian)(dian)池是優是劣(lie)呢？

對此(ci)，中科(ke)院(yuan)成都(dou)有(you)機研究所研究員范未峰向《每日經濟新聞》記者表示，“首先，鈦酸鋰電池安全性(xing)特(te)別(bie)高，壽命特(te)別(bie)長；其次，它的(de)快充快放能力特(te)別(bie)好，還(huan)有(you)在溫(wen)度適應性(xing)等方面都(dou)比較優異。缺點也有(you)，同樣(yang)大一塊(kuai)電池，鈦酸鋰能夠儲(chu)存的(de)電量(liang)少一些，能量(liang)密度低。”

范未(wei)峰解釋道，十多年(nian)(nian)前(qian)國際(ji)上就(jiu)有(you)鈦(tai)酸鋰(li)電(dian)池這個(ge)(ge)(ge)概念(nian)，這幾年(nian)(nian)已經有(you)實際(ji)產品(pin)，它(ta)的成本(ben)大概是普通電(dian)池的1~2倍。“過去市場(chang)主流就(jiu)是鉛酸，90%以上都是。目前(qian)，大家最看好的鋰(li)電(dian)領域有(you)多個(ge)(ge)(ge)路線，但沒有(you)一個(ge)(ge)(ge)能(neng)在市場(chang)上占一半以上，目前(qian)屬于百花齊放階(jie)段。”

值(zhi)得一提的是，根據正道(dao)(dao)汽車官網披露，2015年12月正道(dao)(dao)集(ji)團透露已(yi)在(zai)石(shi)墨烯(xi)(xi)(xi)電池(chi)(chi)領域做了布局，集(ji)團與(yu)美國加(jia)州大學(xue)洛杉磯(ji)分校合作建立(li)了石(shi)墨烯(xi)(xi)(xi)研(yan)究中心，并在(zai)連云(yun)港(gang)建立(li)了石(shi)墨烯(xi)(xi)(xi)研(yan)發(fa)及批量生(sheng)產基地，連云(yun)港(gang)正道(dao)(dao)已(yi)于(yu)(yu)2015年7月開(kai)始(shi)了單(dan)層(ceng)石(shi)墨烯(xi)(xi)(xi)的試生(sheng)產。據悉，石(shi)墨烯(xi)(xi)(xi)鈦酸(suan)鋰電池(chi)(chi)有可(ke)能(neng)應用(yong)于(yu)(yu)正道(dao)(dao)第二代(dai)純(chun)電動客車上。

借純電動客(ke)車殺回(hui)來的正道汽(qi)車，在昔日大咖仰融的操盤下(xia)，會否成(cheng)為下(xia)一個華晨？市場將拭目以待。