中(zhong)德汽(qi)車(che)輕量(liang)化聯合研(yan)發中(zhong)心總協調人、同濟大學教授莫(mo)凡日前在不(bu)倫瑞克對記(ji)者表示，在沒有成熟的基礎設施，沒有足(zu)夠(gou)快的充電方式等條件下，目前電動(dong)汽(qi)車(che)發展(zhan)的瓶(ping)頸是(shi)續航能(neng)力(li)問題，而輕量(liang)化能(neng)顯著提高電動(dong)車(che)的續航能(neng)力(li)，汽(qi)車(che)企業(ye)已對此廣泛重視。

近(jin)日(ri)在(zai)德國東部召開的2015不倫瑞克全德華人汽車(che)論壇上(shang)，莫(mo)凡向記者(zhe)介紹了電(dian)動(dong)車(che)輕量(liang)化的一(yi)(yi)些特點和趨勢。 他指出(chu)，輕量(liang)化是一(yi)(yi)種共性技術，能(neng)廣泛應用于(yu)航空航天、軌道交通(tong)、汽車(che)、機器(qi)人等領域。“就汽車(che)領域而言(yan)，純電(dian)動(dong)車(che)實(shi)現500公里以上(shang)的續航能(neng)力，勢必要 走輕量(liang)化路線。保時(shi)捷在(zai)今年(nian)法蘭克福車(che)展上(shang)發(fa)布的純電(dian)動(dong)概念車(che)MissionE就是一(yi)(yi)例”。

莫凡認為(wei)，中國車企在(zai)輕量化方(fang)面可(ke)重點關注鎂(mei)合金(jin)(jin)。“鎂(mei)合金(jin)(jin)比鋁合金(jin)(jin)輕三分之一(yi)，中國鎂(mei)資(zi)源儲量豐富，未來發展潛力巨大(da)”。

他還透露(lu)，中德兩國相關機構計劃在德累斯頓籌建(jian)汽車輕(qing)量(liang)化聯合(he)研發中心，將具備從科(ke)研到產業化的整體能(neng)力(li)，有望成為中德科(ke)技合(he)作的新亮點。

莫凡向記者介紹(shao)，當(dang)前汽(qi)車(che)輕(qing)量(liang)化的技術(shu)方式(shi)主(zhu)(zhu)要(yao)有3種(zhong)(zhong)：一是結(jie)構部件以金屬為(wei)主(zhu)(zhu)，利用碳纖(xian)維及復合材料加強，可減重10%至20%，這(zhe)種(zhong)(zhong)技術(shu)已被很多車(che)企(qi)采用，也是傳統燃油車(che)輕(qing)量(liang)化的主(zhu)(zhu)要(yao)方法。

二是(shi)車(che)(che)體上(shang)部采用(yong)碳纖(xian)維等復合材料，底盤為鋁合金結構，這種技術(shu)可使復合材料在全(quan)車(che)(che)用(yong)料中(zhong)的所占比(bi)例接近50%，減重效果(guo)達(da)30%。寶馬首(shou)款電動車(che)(che)已采用(yong)這一技術(shu)。

三是采用(yong)金屬復合(he)材(cai)料(liao)(liao)等多種材(cai)料(liao)(liao)組合(he)，復合(he)材(cai)料(liao)(liao)用(yong)料(liao)(liao)比例(li)更(geng)高，減重效果可達50%，代表車型是德累(lei)斯頓(dun)工(gong)業大學輕量化(hua)及材(cai)料(liao)(liao)技術(shu)研究所、德國薩克森州輕量化(hua)中(zhong)心和蒂森－克虜伯(bo)公司聯合(he)開發的超輕結(jie)構四(si)座電動轎車InEco。

莫(mo)凡告訴記(ji)者，汽車(che)輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)不(bu)僅是車(che)身(shen)的(de)(de)輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)，還包(bao)含傳(chuan)(chuan)動設備(bei)、電池(chi)等。例(li)(li)如增加單(dan)位體積(ji)的(de)(de)電池(chi)容量(liang)以(yi)實現輕(qing)(qing) 量(liang)化(hua)，目(mu)前(qian)對(dui)這一技(ji)術(shu)已能(neng)工程化(hua)。InEco電動車(che)的(de)(de)復合(he)材料用料比例(li)(li)達到57%，傳(chuan)(chuan)動和(he)電池(chi)系統(tong)也實現了(le)輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)，該車(che)的(de)(de)全壽命期(qi)可節能(neng)28%，同(tong)時帶來 的(de)(de)是生產線的(de)(de)深度創新。

莫凡說，輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)與(yu)新材(cai)料密不可(ke)分，電動(dong)車(che)輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)未來主要涉(she)及5大(da)材(cai)料：碳(tan)纖(xian)(xian)維加強(qiang)的(de)熱塑性材(cai)料、高(gao)(gao)強(qiang)度(du)鋼(gang)、碳(tan)纖(xian)(xian)維加強(qiang)的(de)熱固性材(cai)料、鋁合金(jin)、鎂(mei)合金(jin)。對這些(xie)材(cai)料的(de)使用，應從成本、與(yu)金(jin)屬(shu)的(de)連接、修復及回收等方面進行綜合考量(liang)(liang)。其中，高(gao)(gao)強(qiang)度(du)鋼(gang)目前的(de)性價(jia)比最高(gao)(gao)。

“從貼近市場的(de)角度出發，高(gao)強(qiang)度鋼是十分理想(xiang)的(de)，輕(qing)量化不(bu)宜一(yi)味追求(qiu)材料‘高(gao)大上’，成本過高(gao)帶來的(de)結果是難以推(tui)廣應用。”莫凡說(shuo)。

編輯：黃濤  審(shen)核：祝賀  終審(shen)：叢剛