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◎每經記者 劉衛琰

全新途勝之于北京現代像是一針強心劑。近日，北京現代今年另一款戰略車型全新途勝正式上市，它的到來意味著北京現代銷量擁有了逆勢“反彈”的機會。

北京現代常務副總經理劉智豐在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言：“在過去的3個月北京現代的批發量出現波動。”這和目前中國經濟和汽車市場的整體降溫不無關系。

不過劉智豐分析，未來中國市場仍將保持3%~5%的增幅。在微增長的汽車市場中實現銷量的快速回歸，發力目前逆勢高走的SUV市場被認為是一條捷徑。為此，劉智豐對全新途勝的銷售也亮出了底線，“月銷萬輛，這是最低目標”。

北京現代欲借全新途勝實現銷量反彈的同時，劉智豐也在尋找北京現代持續健康發展的動力。在他看來，這一動力就是不斷豐富產品線，在細分市場導入更多產品。

全新途勝打響SUV反擊戰

全國乘用車聯席會發布的數據顯示，今年1~7月，北京現代累計銷售汽車56.44萬輛，銷量下行壓力增大。

劉智豐認為，這與中國經濟整體放緩，汽車市場增幅不斷下滑有著必然的聯系。

即便如此，北京現代依然希望在今年第四季度實現銷量反彈。劉智豐表示：“從9月開始我們將回歸到原本的銷量位置，月銷突破9萬輛，而達到這一目標的重要籌碼則是全新途勝。”

根據規劃，全新途勝上市后，月銷量計劃達到1萬輛以上，這幾乎是老款途勝單月銷量的5倍。與全新途勝同樣名稱的老款途勝今年前7月累計銷售2.61萬輛，月均銷量僅為2175輛。

對北京現代來說，老款途勝退市后，全新途勝的銷量將成為北京現代的“絕對增量”，也成為下半年反擊戰的重中之重。

北京現代快速適應市場節奏，并作出了相應的價格調整。據了解，全新途勝作為一款定位于ix35和全新勝達之間的全新緊湊級SUV，東風日產新奇駿、東風本田CR-V、長安福特翼虎、上海大眾途觀等都是其最直接的競爭對手。

根據官方公布的指導價，全新途勝主銷車型1.6T車型的起步價格為16.99萬元起，相比翼虎競品車型的起步價格低2.39萬元，甚至比途觀搭載1.4T發動機車型的起步價格低2.99萬元。就2.0L車型而言，全新途勝的起售價格為15.99萬元，這分別比奇駿和CR-V搭載相同動力水平車型的價格分別低2.19萬元和1.99萬元。

有觀點認為，在目前這個更多以價格驅動銷量提升的市場環境下，全新途勝的低價策略很可能將分食日系、美系等同級別SUV市場份額。

細分市場產品線或再延伸

鑒于對中國汽車市場持續微增長的判斷，劉智豐在調整產品策略，借力全新途勝實現銷量回歸的同時，也在謀劃北京現代長期發展戰略。

劉智豐表示，在第四工廠2016年竣工，第五工廠2017年竣工后，未來北京現代不僅要不斷推出新產品，改變此前依靠老款產品帶動銷售的局面，同時，還要做好產品的細分化戰略，從而更好滿足中國消費者的需求。

實際上，目前北京現代已經成為主流合資企業中產品線布局最完整的企業之一。在轎車市場，北京現代擁有A0級車型瑞納，形成了包括悅動、伊蘭特、朗動在內的從低到高的A級市場格局；在B級車市場，名圖、第八代索納塔、第九代索納塔也分布在不同的價格區間；在SUV市場，A0級ix25、A級ix35和全新途勝、B級全新勝達四款產品也已經覆蓋目前主流的SUV細分市場。

在完善大眾化車型布局同時，北京現代還在醞釀車型的進一步細分化策略。

劉智豐表示，“面對SUV市場不斷高走的趨勢，北京現代4款產品就夠了？我們還將推出更多的產品，8萬~12萬元這個小型SUV市場，值得企業去探討。”“對于占乘用車市場75%市場份額的轎車市場，我們依然會引入更多的細分化產品，在今年的廣州車展期間，我們就會推出的朗動的后續產品，進一步發力A級車市場。”劉智豐補充道。

很顯然，未來北京現代要想在微增長的汽車市場中保持持續健康的發展態勢，進一步完善產品布局，推進市場細分已經成為必行之舉。