每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記者 彭(peng)斐(fei)     

◎每經記者 彭斐

隨(sui)著中韓(han)自貿協定（FTA）的(de)(de)簽訂(ding)，各地(di)在爭奪(duo)政策紅利(li)的(de)(de)同時，一場港口物流爭奪(duo)戰已經(jing)打響。

“中(zhong)韓(han)(han)FTA的簽署(shu)，對(dui)威(wei)海(hai)港(gang)肯定是(shi)一個(ge)非(fei)常好的機(ji)會(hui)。”6月中(zhong)旬，威(wei)海(hai)港(gang)集團總(zong)經理張(zhang)平向《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者表示。威(wei)海(hai)市商務局(ju)相關人(ren)士(shi)也表示，作為(wei)中(zhong)韓(han)(han)兩國貿(mao)易貨物的承接方，威(wei)海(hai)的三個(ge)國家級開放口岸，無(wu)疑會(hui)迎來最大的利好。

不過，面對中(zhong)韓FTA這塊(kuai)大蛋糕，威海(hai)港不可能獨食。與(yu)韓方類似，中(zhong)國環渤(bo)海(hai)的多(duo)家港口(kou)，都已(yi)對這塊(kuai)蛋糕虎視眈(dan)(dan)眈(dan)(dan)。

區域通關一體化紅利

目(mu)前威海(hai)市已(yi)開通至韓國的(de)海(hai)上客運航線5條，每周30個客滾航班，威海(hai)已(yi)成為中韓海(hai)上航線密度最(zui)大的(de)城市。

威海港提(ti)供的數據(ju)顯示，2014年威海港完成港口吞(tun)吐量4288萬(wan)噸，同比(bi)增(zeng)長7%，全年收入達15.76億元，同比(bi)增(zeng)長75.01%。

張平認為，但威海港的優(you)勢在(zai)于它是中(zhong)韓之間的一(yi)個區域中(zhong)心。

據海關統(tong)計，今年一季(ji)度，威海口(kou)(kou)岸對韓進(jin)(jin)出口(kou)(kou)額195.9億(yi)元(yuan)，同比增長35.1%，占(zhan)威海口(kou)(kou)岸進(jin)(jin)出口(kou)(kou)總(zong)值的68.4%，占(zhan)山(shan)東口(kou)(kou)岸對韓進(jin)(jin)出口(kou)(kou)總(zong)值的27.4%，居全省首位(wei)。

在威海市長(chang)張惠看(kan)來，該成果的(de)取得，與威海通關效率高密不可(ke)分，“在整(zheng)個山(shan)東口岸(an)，威海通關效率是第一位的(de)，特(te)別是跟韓國之間的(de)產品通關”。

威海(hai)(hai)(hai)市(shi)商務(wu)局(ju)提供的數據顯示，相比(bi)2014年威海(hai)(hai)(hai)對韓52.28億美(mei)元的貿易額(e)，威海(hai)(hai)(hai)市(shi)三個開放口岸出(chu)口到韓國(guo)的貨(huo)物總(zong)額(e)卻達到204.4億美(mei)元。威海(hai)(hai)(hai)市(shi)商務(wu)局(ju)人士指(zhi)出(chu)，這意(yi)味著(zhu)一些商品(pin)可能是(shi)從(cong)寧波等外地海(hai)(hai)(hai)關報關，但從(cong)威海(hai)(hai)(hai)走的，這也(ye)體現了威海(hai)(hai)(hai)的地域(yu)優勢。

威(wei)海海關人士表示，這得益于區域通(tong)關一(yi)體化紅(hong)利，位于改革龍(long)頭青島海關轄內的威(wei)海，也將(jiang)享受絲綢(chou)之(zhi)路經濟帶海關區域通(tong)關一(yi)體化改革的紅(hong)利。

在(zai)張平看來，隨著中(zhong)韓(han)FTA正式(shi)實施(shi)，威海港吞吐量會迎來一個井噴(pen)期，“目前年增(zeng)長在(zai)10%左(zuo)右，中(zhong)韓(han)FTA實施(shi)后，預測(ce)集裝箱增(zeng)長會達到20%左(zuo)右”。

威海港(gang)相(xiang)關人士(shi)告訴記(ji)者，依(yi)托于(yu)對(dui)韓貿易(yi)，威海港(gang)僅在國際物(wu)流園一塊(kuai)，每年將會實現3500萬元純利潤，這足以讓威海港(gang)整體扭(niu)虧。

然而威(wei)海港并不缺乏競爭對手，其中就包括煙臺、青島、日照這些億(yi)噸級大港。

環渤海港口貼身近戰

中韓自(zi)貿區的蛋糕(gao)到(dao)底有多大？

據(ju)韓(han)國海關(guan)統(tong)計，2014年中韓(han)雙(shuang)邊貿易額(e)為2354億美元(yuan)。中國商務部數據(ju)顯示，2004年僅為900億美元(yuan)的中韓(han)貿易額(e)，2014年躍升至近3000億美元(yuan)，年均增速22.3%。

申萬(wan)宏源證(zheng)券(quan)在研報中(zhong)指出：中(zhong)韓大部分貨(huo)物貿易(yi)來(lai)自海上運輸，中(zhong)韓FTA將帶來(lai)海上運輸量(liang)和相關(guan)港口(kou)(kou)吞吐量(liang)的提升(sheng)，北方(fang)各大港口(kou)(kou)及(ji)航(hang)運企業將率先受益。

在(zai)中(zhong)(zhong)韓(han)FTA中(zhong)(zhong)，威海成為中(zhong)(zhong)方的(de)示范城市。不(bu)過，這(zhe)(zhe)并不(bu)能阻擋其他(ta)港口對(dui)中(zhong)(zhong)韓(han)貿易紅利的(de)爭奪。以青島港為例，這(zhe)(zhe)個排名世界第七的(de)國際大港，2008年(nian)就(jiu)開始青島保(bao)稅港區(qu)的(de)運行，這(zhe)(zhe)也被認為是中(zhong)(zhong)韓(han)自貿區(qu)先(xian)行試驗區(qu)建設的(de)第一步(bu)。

據(ju)了解，目(mu)前，青島港(gang)(gang)已與韓國(guo)釜山(shan)港(gang)(gang)、光陽港(gang)(gang)等(deng)建立了良好的貿(mao)易關(guan)系(xi)，去年青島港(gang)(gang)到韓國(guo)的總箱量(liang)同比增長5.8%。

威海(hai)(hai)海(hai)(hai)關人士表示，對韓貿易的運輸以集(ji)裝箱為主，雖然威海(hai)(hai)對韓貿易有其(qi)特殊(shu)性，但與(yu)青島港、煙臺港相比，威海(hai)(hai)的進出口總值沒法比。

此(ci)外，作(zuo)為(wei)山東省(sheng)內第二大(da)港，日照港作(zuo)為(wei)“一帶一路”海上(shang)戰(zhan)略支點，正逐步(bu)調整為(wei)集裝箱業務，并抓住(zhu)中(zhong)韓自貿(mao)契機(ji)，發展韓國外貿(mao)航線，提升(sheng)跨境運輸(shu)吞(tun)吐量(liang)。

威(wei)海(hai)港(gang)人士(shi)向(xiang)記(ji)者分析，在做“一帶(dai)一路”支(zhi)點的同時，日(ri)照(zhao)港(gang)更想把(ba)“一帶(dai)一路”與(yu)中韓自貿兩(liang)個(ge)戰略結合起來。在山東財經大學區域經濟研究院院長(chang)董彥嶺看來，通(tong)過與(yu)日(ri)照(zhao)港(gang)合作，韓方也(ye)有機會參(can)與(yu)到(dao)“一帶(dai)一路”戰略，雙方也(ye)能各(ge)取所需。

不(bu)僅僅是山東省內(nei)港口(kou)，天津、大連(lian)(lian)等與韓國經貿關系(xi)較為密(mi)切(qie)的(de)區域，也惦記著(zhu)中韓FTA這塊肥肉。不(bu)過在一(yi)(yi)位(wei)業(ye)內(nei)人士看(kan)來，大連(lian)(lian)港的(de)內(nei)陸(lu)運輸只(zhi)能(neng)往北(bei)，韓國貨物不(bu)可能(neng)只(zhi)運往東北(bei)，同樣，中國的(de)貨物也不(bu)可能(neng)通過陸(lu)運繞一(yi)(yi)圈運到(dao)大連(lian)(lian)港。

一(yi)位(wei)港(gang)(gang)口管理層人士則向記(ji)者分析，從距離上講，日照港(gang)(gang)在威(wei)海(hai)港(gang)(gang)、青島港(gang)(gang)之后(hou)，企業也不可能(neng)舍近求遠(yuan)，更(geng)愿意選擇威(wei)海(hai)港(gang)(gang)、青島港(gang)(gang)其中一(yi)個。