每經(jing)編輯(ji)｜每經(jing)記(ji)者 黃(huang)麗(li) 岳琦    

◎每(mei)經記者(zhe) 黃麗 岳(yue)琦

曾經從事過(guo)媒體工作的唐富春，在(zai)多年前毅然投身北斗(dou)車聯網行業(ye)，現在(zai)他是四川一(yi)家北斗(dou)科技(ji)公司的高層。做出(chu)當初的決定，他絕非一(yi)時腦(nao)熱(re)，而是堅(jian)定地看好北斗(dou)導航系統在(zai)商用領域的發展前景。

今年4月(yue)，我國發射了第17顆北斗(dou)導航(hang)衛(wei)星，而隨著北斗(dou)衛(wei)星不斷的(de)成功發射升(sheng)空并(bing)投(tou)入運行(xing)，無(wu)論是上市公司，還(huan)是創業型(xing)企(qi)業，都(dou)在探索(suo)著北斗(dou)與多行(xing)業的(de)結合，多位分(fen)析人士均(jun)認為，“北斗(dou)+”將(jiang)創造出(chu)另一個上千(qian)億級的(de)市場規(gui)模。

基(ji)于(yu)(yu)北(bei)(bei)斗(dou)釋放的無限(xian)潛力，在(zai)(zai)唐富春看來(lai)，先(xian)進(jin)入車聯網領(ling)域，是(shi)打開北(bei)(bei)斗(dou)商用(yong)(yong)(yong)的最(zui)佳(jia)入口，“車輛(liang)基(ji)數(shu)大，管理也相對系(xi)統(tong)，國(guo)家(jia)(jia)政(zheng)策(ce)也在(zai)(zai)推，所(suo)以公司發展方向也是(shi)先(xian)從車輛(liang)開始突(tu)破。”《每(mei)日經濟新聞》記者了解(jie)到，北(bei)(bei)斗(dou)+車聯網成(cheng)為目前發展最(zui)快的應用(yong)(yong)(yong)領(ling)域，但大部分應用(yong)(yong)(yong)仍(reng)(reng)使(shi)用(yong)(yong)(yong)在(zai)(zai)國(guo)家(jia)(jia)強制安裝的特殊車輛(liang)上。北(bei)(bei)斗(dou)在(zai)(zai)乘用(yong)(yong)(yong)車商業(ye)運用(yong)(yong)(yong)中，由于(yu)(yu)受制于(yu)(yu)成(cheng)本和市場接受度(du)等因(yin)素，普及率仍(reng)(reng)不高。

強勢切入“車聯(lian)網”領域

唐富春所在的公(gong)司，目前(qian)主要依托北(bei)斗(dou)(dou)/GPS衛(wei)星(xing)定位系統、物聯(lian)網等技術，對車輛(liang)進行(xing)實(shi)時跟蹤(zong)、監(jian)控(kong)以及管理，實(shi)現(xian)基于北(bei)斗(dou)(dou)的車聯(lian)網服(fu)務。進入行(xing)業多(duo)年的他，忽然感(gan)覺到近(jin)年來，身邊很多(duo)人(ren)都已經瞄準了北(bei)斗(dou)(dou)車聯(lian)網行(xing)業。

唐富春向《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者(zhe)透露稱，其(qi)實行業門檻并不低，但有些人甚至連北斗是什么都不知道的人就把(ba)錢投了(le)進(jin)去。“因為他們知道這是國家大的發展方向，推了(le)很多政策扶持。”

記者(zhe)了解到(dao)，在國家(jia)政策層面，2013年國務院辦公廳公布的(de)(de)《國家(jia)衛(wei)(wei)星(xing)導(dao)航(hang)(hang)(hang)產業中長期發展規劃》提出，到(dao)2020年，中國衛(wei)(wei)星(xing)導(dao)航(hang)(hang)(hang)產業規模超(chao)過4000億元，在大眾消費市場(chang)逐(zhu)步(bu)推廣普及，對國內衛(wei)(wei)星(xing)導(dao)航(hang)(hang)(hang)應(ying)用市場(chang)的(de)(de)貢獻率達到(dao)60%，重(zhong)要應(ying)用領域達到(dao)80%以上，其中還特別強調(diao)，要重(zhong)點推動衛(wei)(wei)星(xing)導(dao)航(hang)(hang)(hang)功能成為車(che)載導(dao)航(hang)(hang)(hang)和智能手機終端的(de)(de)標準配置。

資(zi)本(ben)的“嗅覺”往(wang)(wang)往(wang)(wang)最靈敏，在北斗車(che)(che)聯網領域(yu)，不僅(jin)有(you)來自各(ge)路民間的投(tou)資(zi)者，一些大中型企業也早已落子布(bu)局。《每日經濟新聞》記者了(le)解到，北斗星(xing)通間接控股(gu)和參股(gu)了(le)多家汽車(che)(che)電子公司，早已涉足北斗車(che)(che)聯網領域(yu)。

按照車聯網市(shi)場劃分(fen)，可(ke)以大體(ti)分(fen)為前市(shi)場和后(hou)(hou)市(shi)場，汽車前市(shi)場主要是(shi)指汽車出(chu)廠前包含(han)在整(zheng)車上的(de)電子產品以及各種(zhong)零配件，主要是(shi)各種(zhong)車載導航系(xi)統；后(hou)(hou)裝市(shi)場是(shi)指汽車銷售(shou)后(hou)(hou)，圍繞(rao)汽車使用過程(cheng)中的(de)各種(zhong)服務，涵蓋(gai)了消費者買車后(hou)(hou)所需要的(de)一切服務。而(er)這都被看做是(shi)行(xing)業的(de)機遇。

有業(ye)內(nei)觀點指(zhi)出，車(che)聯(lian)網發展(zhan)已迎來(lai)(lai)新拐點，從以導航和車(che)載娛(yu)樂系統為主的(de)(de)“車(che)聯(lian)網1.0”，向全面提(ti)升(sheng)道路交通安全和效率的(de)(de)“車(che)聯(lian)網2.0”邁進，同時還帶來(lai)(lai)了信息(xi)通信業(ye)、汽車(che)制造業(ye)以及交通服(fu)務業(ye)的(de)(de)深度融(rong)合與創新。

國(guo)家統計(ji)局的數(shu)據顯(xian)示，扣(kou)除三輪(lun)汽車(che)和(he)低(di)速貨(huo)車(che)，2014年(nian)末全國(guo)民用汽車(che)保(bao)有量(liang)達(da)到14475萬輛，千人保(bao)有量(liang)首超(chao)百(bai)輛，達(da)到105.83輛/千人。

汽車(che)保(bao)有量大，政(zheng)策支(zhi)持力度大，唐富春認為，這(zhe)正是吸引投資者的兩個重要(yao)因素，“車(che)輛(liang)基(ji)數大，國家也在(zai)推，所以公司發展方(fang)向也是先從車(che)輛(liang)開始突破，在(zai)大的發展中，很多領域都能用。”

前期拓展依賴政(zheng)策支持

不(bu)過，擺在北斗車(che)(che)聯網面前(qian)(qian)的(de)路，并(bing)(bing)非坦途。盡管我國汽車(che)(che)保有量逐年增加，但目(mu)前(qian)(qian)北斗車(che)(che)聯網技術運用于私(si)(si)家車(che)(che)商用并(bing)(bing)不(bu)多。《每日經濟新聞》記者(zhe)走(zou)訪的(de)多家涉(she)及(ji)北斗車(che)(che)用的(de)公(gong)司均表示，私(si)(si)家車(che)(che)運用北斗車(che)(che)載設(she)備的(de)并(bing)(bing)不(bu)多。

北斗切(qie)入車(che)聯網 布局仍靠“強制安(an)裝(zhuang)”

唐富春(chun)向(xiang)記者透露(lu)，目(mu)前公司主(zhu)要的(de)產品客戶(hu)還(huan)是國家要求強制安裝的(de)“兩客一(yi)危”車輛以及重型(xing)載貨汽(qi)車和(he)半掛牽引(yin)車。而(er)這正是在(zai)2012年底，交(jiao)通運輸部發布的(de)《關(guan)于(yu)加快推進“重點運輸過程監控管(guan)理服務示范系統(tong)工(gong)程”實施工(gong)作的(de)通知》（以下簡稱《通知》）。

《通(tong)知》要求，天津、河北、江(jiang)蘇、安徽(hui)等9個示范省(sheng)區(qu)市，應安裝(zhuang)北斗兼容車(che)(che)(che)載(zai)(zai)終端，并自(zi)2013年6月1日(ri)起，所有新進入示范省(sheng)份運(yun)(yun)輸市場的“兩客一危(wei)”車(che)(che)(che)輛及重(zhong)型載(zai)(zai)貨汽(qi)車(che)(che)(che)和半掛牽引車(che)(che)(che)，在車(che)(che)(che)輛出廠(chang)前應安裝(zhuang)北斗兼容車(che)(che)(che)載(zai)(zai)終端，凡未按規定安裝(zhuang)的車(che)(che)(che)輛，不予核發或(huo)審驗道路(lu)運(yun)(yun)輸證(zheng)。

交通部副部長(chang)(chang)馮(feng)正霖曾(ceng)介紹稱，交通運(yun)輸(shu)行業具有點(dian)多(duo)、線長(chang)(chang)、面(mian)廣、移動的(de)特點(dian)，截至2013年，90%的(de)衛星導(dao)航(hang)民(min)用(yong)用(yong)戶集中(zhong)在交通運(yun)輸(shu)系(xi)(xi)統，北斗(dou)衛星導(dao)航(hang)系(xi)(xi)統專項啟(qi)動的(de)第一個北斗(dou)系(xi)(xi)統民(min)用(yong)示范工程，關系(xi)(xi)到國北斗(dou)系(xi)(xi)統民(min)用(yong)化的(de)發(fa)展。而這也被業內視為(wei)北斗(dou)民(min)用(yong)市場爆(bao)發(fa)的(de)前兆。

然而(er)，時至今日，北(bei)斗(dou)的真正商業化運用(yong)程度仍未及GPS。對(dui)此(ci)(ci)，光大證(zheng)券分(fen)析師田明華向記者表示，發展到(dao)現(xian)在一(yi)直進展不算快，主要還(huan)是受制于此(ci)(ci)前北(bei)斗(dou)價格高于GPS，從(cong)覆蓋區域(yu)來說，也還(huan)沒(mei)有形成(cheng)全球區域(yu)性(xing)的覆蓋。

“如今價格也(ye)降下來(lai)(lai)了，國家大規模推動，成本(ben)會越(yue)來(lai)(lai)越(yue)低，成本(ben)越(yue)低，參與者也(ye)更多，這(zhe)是一個不斷循序漸(jian)進的過程(cheng)。”不過他亦(yi)補充(chong)到，與GPS相比，北斗(dou)在整個產業(ye)、技術條件(jian)、配套(tao)設備等上面來(lai)(lai)說，還是相對較弱(ruo)。