每經編輯｜每經記者 丁舟洋 發自成都    

◎每經記者 丁舟洋 發自成都

在剛剛落下帷幕的“2015世界機場城市大會（亞太）”上，四川機場集團總經理潘剛軍帶來了成都新機場的規劃藍圖。

潘剛軍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，“如果一切順暢，成都新機場年底開工，2019年建好。新機場定位為中國第四個國家級國際航空樞紐，2020年新機場建成投用時旅客吞吐量將達2500萬~3000萬人次，貨郵35萬噸，2025年將達4000萬人次，貨郵70萬噸，這為未來航空城的發展奠定了堅實基礎。”

今年1月，成都新機場作為四川歷史上投資體量最大的項目，正式獲批立項。至此，成都在為中西部直飛歐洲搭建起“空中通道”的同時，也將成為國內第三個擁有雙機場的城市。

中國民航局副局長周來振曾表示，發展臨空經濟必須以機場為基礎，機場規劃與臨空經濟、航空大都市的規模和發展水平密切相關，而隨著成都新機場建設，成都即將從第二方陣邁入與北上廣并肩的中國航空城第一方陣。

而在此之前，連接成都和歐洲鐵路運輸通道——蓉歐快鐵已然開通。“蓉歐快鐵的開通，徹底改變了內陸城市發展外向型經濟必須依賴港口的歷史。”成都物流辦主任陳仲維對記者表示，這條于2013年4月開通的跨國運輸通道，從成都出發途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲站，線路全長9826公里，運行時間為14天。通過蓉歐快鐵與航運、水路、公路等多種交通方式的立體聯運，成都將充分發揮“一帶一路”戰略上的支撐作用。

隨著新機場的建設、蓉歐快鐵開通和國家開放口岸獲批，成都正以完善的綜合交通體系，充分發揮在“一帶一路”戰略中的支撐作用。

站在“一帶一路”和長江經濟帶的戰略交匯點上，成都是承南接北、通東達西的戰略紐帶。記者從四川省發改委獲得的材料顯示，四川與西部沿邊省份在產業結構、技術優勢、資源優勢和交通網絡的布局上，具有明顯互補性和聯合發展的巨大潛力，是推進長江經濟支撐帶與南北絲綢之路經濟聯動發展的重要依托。

2014年9月，國務院印發《依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》也明確指出，加強與絲綢之路經濟帶的戰略互動，發揮成都戰略支點作用，把四川培育成連接絲綢之路經濟帶的重要紐帶。

在四川省社科院西部大開發研究中心秘書長劉世慶看來，作為“一帶一路”和長江經濟帶兩個國家戰略的交匯點，成都的地位和作用不可低估。“從地理位置而言，兩大戰略帶正好在這個區域交叉。而且成都作為中西部副省級城市中第一，其龍頭位置不可動搖。”四川省社科院副院長盛毅告訴記者。