叢剛

2月11日(ri)(ri)，上汽集團(tuan)（600104，SH）股價橫盤數日(ri)(ri)之(zhi)后，終(zhong)于站上了(le)23元(yuan)區間。

在(zai)過(guo)去的一年中，上汽集(ji)團(tuan)(tuan)股價從(cong)10元區間一路(lu)最高飆升至25.98元，除了(le)(le)上海通用、上海大眾(zhong)等(deng)合(he)資企(qi)業的銷(xiao)量和利(li)潤貢(gong)獻(xian)外，上汽集(ji)團(tuan)(tuan)旗下自主品牌在(zai)新能源(yuan)、核心動力總成以及車聯網等(deng)領(ling)域的布局(ju)日(ri)漸完善，對市(shi)場造成了(le)(le)較強預期，也(ye)成為拉(la)動上汽集(ji)團(tuan)(tuan)股價持續上漲(zhang)的重要推動力。

2月(yue)2日，上汽(qi)集(ji)團(tuan)乘用(yong)車(che)公(gong)(gong)司正式公(gong)(gong)布新車(che)MGGS的中文名——銳騰，宣告上汽(qi)自主品牌(pai)正式進入市(shi)場份額比重最大(da)的A級SUV領域(yu)，與榮威W5形成錯位(wei)布局，欲在(zai)這一(yi)乘用(yong)車(che)增(zeng)幅最快的細分(fen)市(shi)場謀求(qiu)更多(duo)份額。

2015年(nian)1月(yue)，國(guo)內(nei)SUV市(shi)場(chang)產銷增幅均超過50%，成為名(ming)副其(qi)實(shi)的(de)乘用車(che)細(xi)分市(shi)場(chang)增長冠(guan)軍。銳騰此時(shi)亮相，也是(shi)有備而來。據了解，這(zhe)是(shi)上(shang)汽(qi)MG品牌推出的(de)一款(kuan)(kuan)高性能中(zhong)級SUV，是(shi)全系(xi)搭(da)載(zai)上(shang)汽(qi)“CUBE-TECH”全新一代動力(li)總成的(de)首款(kuan)(kuan)車(che)型。從某(mou)汽(qi)車(che)網站(zhan)的(de)實(shi)際測試來看，銳騰0到100公里(li)加速時(shi)間(jian)為8秒，動力(li)表現甚至超越(yue)了合資競品車(che)型，這(zhe)對于自主(zhu)陣營來說具有標志性意(yi)義。

一直(zhi)以(yi)來，自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)(pai)靠性價比(bi)(bi)贏取(qu)銷(xiao)量，在合資(zi)車型的重點(dian)覆蓋區域內，自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)(pai)很難取(qu)得突(tu)破，比(bi)(bi)如10萬(wan)(wan)元(yuan)以(yi)上的A級(ji)車，15萬(wan)(wan)~25萬(wan)(wan)元(yuan)區間(jian)的B級(ji)車，以(yi)及(ji)13萬(wan)(wan)元(yuan)以(yi)上的SUV產品，自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)(pai)銷(xiao)量寥寥。

從數據來看(kan)，近10年來自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)的(de)(de)產品質(zhi)量(liang)提升是所有陣營中最(zui)快的(de)(de)，也是看(kan)得見的(de)(de)進步，令跨國巨頭感受到了威脅。為(wei)此(ci)，合(he)資(zi)(zi)產品線的(de)(de)不斷下(xia)壓，甚(shen)至與合(he)資(zi)(zi)自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)低價合(he)圍，讓(rang)自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)(pai)腹背(bei)受敵。2014年多家(jia)自(zi)主(zhu)(zhu)車企(qi)銷量(liang)大幅下(xia)滑，已經充分證明了這一點。

時至(zhi)今日，雖然自主品(pin)(pin)(pin)(pin)牌產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)競(jing)爭力(li)已(yi)經穩步提升(sheng)，但仍未(wei)(wei)能(neng)突破合資品(pin)(pin)(pin)(pin)牌的封(feng)鎖，說(shuo)明進步還是(shi)不夠(gou)快。在產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)力(li)上接(jie)近合資水平(ping)，甚至(zhi)是(shi)超越合資，才(cai)是(shi)自主品(pin)(pin)(pin)(pin)牌破局合資品(pin)(pin)(pin)(pin)牌封(feng)鎖的唯一途徑(jing)。此次名爵銳騰能(neng)夠(gou)在產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)力(li)上比肩合資競(jing)品(pin)(pin)(pin)(pin)，為自主車企的突圍提供了范(fan)本：未(wei)(wei)來的競(jing)爭要比技術、比質量(liang)、比性能(neng)，而不是(shi)比低價。

不(bu)(bu)過，此前長城哈弗(fu)H8的數次突圍嘗試均不(bu)(bu)順利，說明(ming)自主(zhu)產品的高(gao)端路線(xian)并不(bu)(bu)平坦。如今，名(ming)爵銳騰(teng)和華晨華頌品牌幾乎同(tong)時(shi)啟程(cheng)再走(zou)高(gao)端路線(xian)，這(zhe)不(bu)(bu)僅需(xu)要勇氣(qi)和智慧，更需(xu)要底(di)氣(qi)。

銳騰此次能夠在產品性(xing)能上(shang)超越合資(zi)競品，也是(shi)上(shang)汽(qi)多年投入和(he)布局的(de)(de)結(jie)果。2014年4月發(fa)布的(de)(de)上(shang)汽(qi)“CUBE-TECH”全新一代動(dong)(dong)力(li)總成，是(shi)上(shang)汽(qi)自主研(yan)發(fa)及與通用聯(lian)合開發(fa)的(de)(de)成果，包括MGE系列(lie)、SGE系列(lie)缸內直(zhi)噴發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，TST6速雙(shuang)離(li)合變速器、TST7速雙(shuang)離(li)合變速器。據了解，MGE系列(lie)中的(de)(de)代表機(ji)型2.0TGI發(fa)動(dong)(dong)機(ji)將在高性(xing)能中級SUVMGGS上(shang)使用。

與合(he)資(zi)(zi)伙伴(ban)密切(qie)合(he)作，整(zheng)合(he)全球(qiu)資(zi)(zi)源，上汽自主品(pin)牌終于能(neng)夠(gou)用產品(pin)力比肩合(he)資(zi)(zi)競(jing)品(pin)。從(cong)市(shi)場定位(wei)(wei)(wei)來(lai)看，銳騰已經切(qie)入了(le)合(he)資(zi)(zi)SUV競(jing)爭區間，在(zai)技術(shu)指標(biao)對標(biao)德(de)系(xi)的(de)前提(ti)下(xia)，其品(pin)牌定位(wei)(wei)(wei)可能(neng)將鎖定日系(xi)和韓系(xi)車(che)型，尤(you)其在(zai)日韓系(xi)丟棄(qi)SUV主導地位(wei)(wei)(wei)的(de)背景下(xia)，也為自主高(gao)端車(che)型提(ti)供了(le)“遐想”機會。

用超越競品(pin)(pin)(pin)的性能指標彌補品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)上(shang)的弱(ruo)勢地位，用產品(pin)(pin)(pin)力帶動品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)溢價上(shang)揚，關鍵是(shi)要(yao)擁(yong)有核心技術，這(zhe)是(shi)自主品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)需要(yao)捅破的最后一(yi)層窗戶(hu)紙(zhi)，也(ye)是(shi)破圍合資(zi)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)的唯(wei)一(yi)途徑。