每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

“距離年底還有近兩個月時間，我們在向既定銷量目標努力，”豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，豐田中國不會調整銷售目標。無論最終結果如何，2014年銷售突破百萬輛沒有懸念，這對豐田中國來說已經是個里程碑。

今年年初，豐田中國提出110萬輛的銷售目標，這不僅是豐田首次提出在華銷量破百萬輛，也是首次將中國市場的銷量增幅上調到20%。但是今年9月，一汽豐田將年度銷量目標從66萬輛下調到62萬輛；此后，雷克薩斯將銷量目標從8.5萬輛逐步下調到7.5萬輛，這使得豐田中國110萬輛預期目標充滿變數。

豐田中國相關負責人表示，銷量預期對于豐田最重要的意義在于和零部件供應商等產業鏈企業溝通供給，而非比拼銷量。

從成本考量的豐田，在技術選擇上同樣如此。11月9日，豐田汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）首次對外開放。豐田汽車公司專務、豐田中國總經理大西弘致表示：“今后，豐田將繼續以TMEC為核心，全力推動這些先進技術的研發和推廣。”

TMEC已經開始在豐田全球技術體系中發出“中國聲音”。豐田首款渦輪增壓發動機將搭載在雷克薩斯NX車型上，該款發動機仍產自日本，但針對中國市場的NX車型中，發動機已經進行了根據中國環境的改造。

2015年，豐田將在中國市場本土生產混合動力車型，這是豐田首次在日本本土之外生產混合動力車。一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌的混合動力版將相繼上市。

“混合動力是新能源汽車的核心技術。”TEMC副總經理、節能與新能源汽車技術中心主任松本真一向《每日經濟新聞》記者介紹。

此外，最大限度開發混合動力技術之后，豐田正在通過這些技術反哺傳統車。松本真一告訴記者，中國正在開發中的發動機，通過借鑒與混合動力技術的通用部分，達到節油20%的效果，同時提供全球最高的加速性能。