每經編輯(ji)｜每經記者(zhe) 劉旭 發(fa)自北京(jing)    

每經(jing)記者(zhe) 劉旭 發自北(bei)京

近日，關(guan)于李澤楷方(fang)面(mian)要(yao)求(qiu)菲(fei)(fei)(fei)斯(si)科(ke)(ke)償(chang)還(huan)其先(xian)期(qi)投資的消(xiao)息不脛而走。有(you)(you)消(xiao)息稱，按照李澤楷方(fang)面(mian)的要(yao)求(qiu)，菲(fei)(fei)(fei)斯(si)科(ke)(ke)需向其歸還(huan)1.68億(yi)美(mei)元以上的債務。此外，菲(fei)(fei)(fei)斯(si)科(ke)(ke)待償(chang)的其他負債總(zong)額還(huan)有(you)(you)近10億(yi)美(mei)元。

“這一(yi)消息并(bing)不準(zhun)確，萬向沒(mei)有承擔菲斯科(ke)任何債務。”萬向集(ji)團(tuan)相關(guan)負(fu)責人在接受 《每日經(jing)濟新聞》記者獨家采(cai)訪時表示。

上述萬向(xiang)相關(guan)負責人(ren)表示，收(shou)購前(qian)菲斯科(ke)已經完成破(po)產流程(cheng)，根(gen)據美(mei)國(guo)法(fa)院判決，萬向(xiang)以1.492億美(mei)元的(de)價(jia)格收(shou)購菲斯科(ke)之后，不(bu)再承(cheng)擔菲斯科(ke)此前(qian)的(de)所有債務。

萬(wan)向(xiang)：不承擔菲斯科(ke)任何債務

萬向收(shou)購菲(fei)斯科之后(hou)仍處于“風波(bo)”之中。3月6日(ri)，美國當地法(fa)院召開聽證會，主要內容是(shi)啟(qi)用新的協議。同(tong)時(shi)，清算(suan)菲(fei)斯科所需的相關(guan)費用支付方，從李(li)澤楷方面轉移到萬向。

債券委員會同(tong)時清償從菲(fei)斯科(ke)進入破產清算流程到完(wan)成收購產生的費用，約(yue)為814萬美元，這(zhe)部分費用此前由(you)李(li)澤楷方面代(dai)付。

“這(zhe)只是(shi)相關的工作費用，只是(shi)李澤(ze)楷(kai)要求(qiu)清償的一小部分(fen)。”分(fen)析人士田(tian)永秋(qiu)向記者介紹，李澤(ze)楷(kai)要求(qiu)清償的重(zhong)要部分(fen)，來自(zi)此前向美(mei)國能源局申請破產保護時，將實(shi)際評估(gu)1.68億(yi)美(mei)元的菲斯科(ke)資(zi)產下壓到2500萬美(mei)元，并由李澤(ze)楷(kai)方面墊付。

目(mu)前，李澤楷方面要求債(zhai)權(quan)委員會按照實際評估的(de)1.68億美(mei)元(yuan)償還其(qi)投入(ru)，因(yin)為他(ta)認為，從1.68億美(mei)元(yuan)到(dao)2500萬美(mei)元(yuan)之間的(de)資金變動，是由于其(qi)豐富的(de)投資經(jing)驗和談判技(ji)巧達到(dao)的(de)，因(yin)此在償還債(zhai)務時應按照原有估價償還。

如果當地法院(yuan)支持李澤(ze)楷(kai)方面(mian)的(de)這一申訴，那(nei)么在這場菲(fei)斯(si)(si)科(ke)“收購大(da)戰(zhan)”中，李澤(ze)楷(kai)雖未贏(ying)得(de)菲(fei)斯(si)(si)科(ke)，但也將(jiang)實現巨大(da)的(de)投資回報。

田永(yong)秋告訴(su)記(ji)者，從(cong)目(mu)前情況來看，法(fa)院支(zhi)持李(li)(li)澤楷方面的可能性(xing)并不大。實際上，通過此前的多輪競購，李(li)(li)澤楷方面與當地法(fa)院等(deng)的關系已經很嚴峻。

“無(wu)論李澤楷方面的(de)要求如何，和(he)萬向(xiang)都沒有任何關系(xi)。”上(shang)述萬向(xiang)集團相關負責人一再向(xiang)《每日經濟新(xin)聞》記者澄清這一概念。

他(ta)說，這是由(you)于萬(wan)向在(zai)收購之初就(jiu)要求將菲(fei)斯科資(zi)產(chan)進行破產(chan)清算(suan)。目(mu)前，菲(fei)斯科資(zi)產(chan)經由(you)破產(chan)法庭保護，所有債權人(ren)不能向萬(wan)向求索(suo)。

由此，李澤楷的資產求償(chang)演(yan)變(bian)為與債權委員會“分(fen)配不均”的鬧劇。

實際上，除李澤(ze)楷(kai)外，菲斯科與當地(di)經(jing)銷商、零部件供應商都(dou)存在債務關系(xi)。按照此前破產(chan)清算，菲斯科的資產(chan)評估約為5億(yi)美元，而(er)其債務達到(dao)10億(yi)美元左右。

根據上述萬(wan)(wan)向(xiang)集團相關負責(ze)人的說(shuo)法，萬(wan)(wan)向(xiang)并不承擔菲斯科(ke)任何債務，但如果不償還(huan)債務，菲斯科(ke)此后的生(sheng)產重啟(qi)將會面(mian)臨(lin)更多挑戰。

對(dui)(dui)此，他(ta)向(xiang)《每日經濟新聞》記者介紹，在收(shou)購之初，當地法院對(dui)(dui)于上述問(wen)題通(tong)(tong)過法律文件(jian)有(you)(you)詳細約定。首先，此前(qian)菲(fei)斯(si)(si)科的供貨合同直接轉移(yi)給萬(wan)(wan)向(xiang)，萬(wan)(wan)向(xiang)與供應(ying)商繼續(xu)履行合同；其次，對(dui)(dui)于合同到期并有(you)(you)欠款的供應(ying)商而言，萬(wan)(wan)向(xiang)重(zhong)啟生產對(dui)(dui)其而言同樣(yang)有(you)(you)利，此前(qian)專為菲(fei)斯(si)(si)科提供的零部件(jian)又(you)可以銷售了(le)，一定程度上減小(xiao)了(le)損失。最后，對(dui)(dui)于實在無法溝通(tong)(tong)的供應(ying)商，萬(wan)(wan)向(xiang)考慮另尋合作伙伴。總(zong)之，目(mu)前(qian)萬(wan)(wan)向(xiang)對(dui)(dui)于菲(fei)斯(si)(si)科的資產整理(li)正(zheng)在進行中，而債務是(shi)萬(wan)(wan)向(xiang)現(xian)階段無需(xu)重(zhong)點考慮的問(wen)題。

分析(xi)認為，如果后續負債償還(huan)基本無(wu)望，菲斯(si)科(ke)重(zhong)啟(qi)生產的難度(du)無(wu)疑將加大。

美國新能源風險轉(zhuan)向中國？/

雖然萬向堅稱所有(you)(you)債務與其無關，但(dan)重啟菲(fei)斯(si)科的步(bu)伐恐將(jiang)后(hou)延。有(you)(you)消息指出，萬向此(ci)前計劃四個月之內重啟菲(fei)斯(si)科位于芬蘭(lan)工(gong)廠的生產，但(dan)是這一(yi)(yi)計劃已經推遲到一(yi)(yi)年后(hou)。

“在競購(gou)價(jia)格飆升(sheng)到1億(yi)美元(yuan)以上后，萬向(xiang)的(de)邏輯就(jiu)是(shi)必(bi)須拿下(xia)菲(fei)斯(si)科。”關注此事的(de)分析人士向(xiang)記者(zhe)表(biao)示，對于菲(fei)斯(si)科面臨的(de)種種困(kun)難，萬向(xiang)考慮并(bing)不(bu)周(zhou)全(quan)。

但(dan)是(shi)，對(dui)于(yu)基于(yu)完成汽(qi)車制造“閉環”的萬向而言，即(ji)使現在出現種(zhong)種(zhong)困難，這一收購的價(jia)值(zhi)還(huan)是(shi)可(ke)以(yi)體現的。分(fen)析認為，萬向經過目前相(xiang)對(dui)繁瑣的前期交接(jie)之(zhi)后，后續情(qing)況將有所好轉(zhuan)。

根據此(ci)前分(fen)析(xi)可以看出，除了高達近10億美元的債務，從經營(ying)層面，菲(fei)斯(si)科(ke)從未盈利過(guo)，虧(kui)損還將持續，收購菲(fei)斯(si)科(ke)意味(wei)著(zhu)要不斷填補“窟窿”。

實際上，單獨依靠萬(wan)向支撐(cheng)菲斯(si)科的“復活”并非易事。田(tian)永(yong)秋告訴記者，尋找合作伙伴，成(cheng)為(wei)萬(wan)向接下來較好的戰略選擇。甚至(zhi)有(you)猜測認為(wei)，以(yi)當(dang)下局(ju)勢，萬(wan)向再次與李(li)澤楷聯手重啟菲斯(si)科并非沒有(you)可能。

資料(liao)顯示，美國新能源(yuan)汽車規劃(hua)從(cong)2009年開始執行(xing)，經過兩(liang)年培育，在2011年前后達到頂(ding)峰，出(chu)現了一批具備業內影(ying)響力的新能源(yuan)汽車企(qi)業及其(qi)零(ling)部件配(pei)套企(qi)業。但是(shi)，隨后，由于產業發展并(bing)不成熟，這些企(qi)業相繼(ji)出(chu)現危機。此后，美國計(ji)劃(hua)2015年以前布(bu)局100萬輛新能源(yuan)車的規劃(hua)同樣落(luo)空(kong)。

美國(guo)新(xin)能源車市場(chang)的(de)衰落為(wei)中國(guo)企業(ye)海外并購提供了市場(chang)機會。從(cong)2013年開始，多(duo)項涉及美國(guo)新(xin)能源產業(ye)的(de)收購陸續展(zhan)開。

分(fen)析(xi)認為，上(shang)述言論有些“危言聳(song)聽”，但美國新(xin)能源汽車(che)產業大幅轉向中國市場也是事實，那么是否風險也隨之轉移？

除了菲斯科，從近期(qi)備受關注的(de)(de)特(te)斯拉身上(shang)也可以看出，未來(lai)中國(guo)新能(neng)源汽車市場的(de)(de)巨大(da)空間(jian)將成為眾(zhong)多企業追(zhui)逐的(de)(de)布局(ju)之地(di)(di)。特(te)斯拉明確表示，希望(wang)未來(lai)30%以上(shang)的(de)(de)銷量(liang)貢(gong)獻(xian)來(lai)自(zi)中國(guo)，而在本地(di)(di)建廠也在其(qi)規劃中。

田永秋告訴記者，“風(feng)險轉移”定義(yi)為時尚早，但是從(cong)發展(zhan)路(lu)徑上看，美國(guo)新(xin)能源汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)化(hua)(hua)早于中國(guo)2~3年時間(jian)，而2~3年之后中國(guo)新(xin)能源市(shi)場(chang)(chang)是否(fou)可以應對產業化(hua)(hua)難題，尚難定論。

對(dui)(dui)此(ci)，上述萬向(xiang)集團相關(guan)負責人表示，市場(chang)環境不同的情況下(xia)，對(dui)(dui)于(yu)資本(ben)市場(chang)走向(xiang)難(nan)以分析，但就萬向(xiang)對(dui)(dui)于(yu)菲斯科的布局而言(yan)，在中國市場(chang)的發展前景應(ying)該(gai)良好。