每經編輯｜李卓    

每經記者 李卓 發自北京

面對下半年依然不容樂觀的航運市場，為避免退市而背水一戰的*ST遠洋（601919，SH）再拋資產出售計劃：將全資子公司青島遠洋資產管理有限公司和上海天宏力資產管理有限公司各81%股權，出售給中遠（香港）集團旗下全資子公司。

于今年上半年正式接替魏家福掌舵*ST遠洋的馬澤華在8月30日的業績說明會上亦首度表態，對全年扭虧“充滿信心”。

干散、集運業績雙跌

受BDI（波羅的海干散貨指數）低迷影響，上半年*ST遠洋干散貨業務實現收入64.7億元，同比下降22.1%；同時，集運業務量增價減；只有中遠太平洋繼續保持盈利。

*ST遠洋強調，“大型集裝箱船運力的陸續投放將給市場帶來顯著的壓力”，尤其亞歐航線運價的大幅下跌，平均單箱收入同比下降10.6%。上半年，在運量同比增長8.7%的情況下，收入僅同比增加1.4%。

對此，中遠集運總經理萬敏接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，大船時代已經是大勢所趨，公司已經意識到來自各方面的競爭壓力，包括馬士基航運、地中海航運、法國達飛三大航運巨頭正在組建的P3網絡超級聯盟，遠洋和其他聯盟成員也一定會加緊應對，不過具體方案目前還在研究階段。

成本控制是亮點

對于下半年的市場走勢，馬澤華表示，短時期內難有根本性改觀。

不過，具體而言，干散貨市場在繼續嚴控租入船規模，淘汰老舊船舶的基礎上，預計下半年業績有望提升；集裝箱航線方面，公司將大力拓展新興市場、中國內貿市場，降低對歐美主干航線的依賴。

中遠散運總經理許遵武特別提出，要堅持市場導向，把握各種機會創收：“比如現在BDI已經升到1136點，上升接近30%，鎖定期間的租金水平，對公司就是一個有利的創收機會。”

馬澤華認為“中遠已經經歷好幾輪周期，對于周期的辛酸苦辣五味俱全，體味深刻，痛定思痛。”

半年報顯示，*ST遠洋干散貨業務成本74.9億元，同比下降26.8%；集裝箱航運業務在運力增加的情況下，燃油成本、平均單箱成本也同比分別下降12.9%和7.2%。公司表示下半年將繼續采取各種有效措施，盡全力扭轉虧損局面。

鑒于下半年青島遠洋和上海天宏力的資產再出售，業內對*ST遠洋的年內扭虧也逐漸持更為樂觀的態度。