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每經記者 曾劍

作為海峽股份（002320，收盤價8.96元）最具看點的一條航線，從航線獲批、試航成功、正式運營，西沙航線的每一次動向都為海峽股份賺足了眼球。市場普遍認為西沙航線將成為公司新的利潤點。不過從實際經營來看，西沙航線似乎遠未達到市場預期。

西沙航線經營慘淡

據海峽股份昨日發布的2013年度半年報顯示，西沙航線上半年營業收入為506.82萬元，營業成本卻高達1551.33萬元，毛利率為-206.09%，虧損1044.51萬元。海峽股份曾表示，椰香公主號游輪經營西沙航線后，預計可為公司實現年營業收入約6350萬元，營運利潤約1400萬元。

對此，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電海峽股份了解虧損緣由。公司證券部一人士表示，西沙航線從4月開始運營以來，累計運營了約3、4航次。虧損的原因在于：1、航次較少，成本高，對游輪改造折舊費用高；2、旺季不旺，椰香公主號倉位有限，西沙航線較長，天氣條件惡劣時可能會取消航次；3、西沙的基礎設施還未跟上，一些島嶼無法靠岸。

有業內人士則認為，西沙游未能成為熱門旅游路線，價格高、性價比偏低是主要原因。9月西沙郵輪艙位報價最低的三等B艙也要4999元/人，特等艙的報價則高達1.26萬元/人，同時游客還要負擔至海口或三亞的往返機票錢。這樣高額的費用導致一些潛在游客選擇了出境游線路。

為了西沙旅游業務的開展，海峽股份于2013年1月4日出資200萬元組建海之峽旅行社。然而今年上半年，海之峽旅行社的營業收入一直為零。目前，該旅行社還未正式對外接團，公司的業務仍然是委托給其他旅行社。

期待海安航線發力

與此同時，海峽股份另一條新投入運營的航線——泉金航線的情況與西沙航線近乎一致。該航線上半年營收188.99萬元，成本達520.35萬元，毛利率為-175.33%。上述人士表示，公司投資該航線是出于布局的需要，航線經營主要受兩岸 “直航”開通影響，對客源有一定分流。

值得慶幸的是，作為海峽股份主要收入和利潤來源的海安航線依舊保持著競爭力。航線上半年實現營業收入3.12億元，同比增長2.89%。海峽股份稱運力短缺仍然是航線經營業績提升的瓶頸。

上述人士向《每日經濟新聞》記者表示，作為公司最賺錢的海安航線，公司未來將繼續加大運力投入。待公司利用超募資金建造的6艘客船于2014年投入使用后，海安航線運力短缺的情況將得到改善。