8月8日,至少10億元,聯想控股注資神州租車。

　　8月下旬,國際頂尖PE注資一嗨租車。此次是一嗨租車的第三輪巨額融資,融資金額為上億美元。一嗨租車相關人員告訴記者說,“融資基本上已經完成,擇日正式公布相關信息。”

　　一個月內兩家連鎖租車公司獲得了億級融資,在“市場前景巨大”的20年憧憬后,租車行業是否真正迎來了“錢景”？

　　租車行業被激活？

　　ChinaVenture投中集(000039)團旗下數據產品CVSource統計顯示,一嗨租車曾在2008年3月底獲得啟明創投與IgnitionCapitalPartners500萬美元的首輪投資,并于2009年7月完成第二輪融資,融資金額為2000萬美元,由鼎暉創投領投,集富亞洲及啟明創投跟投,前兩輪股權融資總額達2500萬美元。

　　此次完成融資后,一嗨租車將發布一系列全新服務模式。此前,一嗨租車已啟動在全國各地的擴張計劃,僅8月已在北京增設了20多個租車網點,車輛數也在快速增加。據知情人士稱,一嗨租車將在未來幾年內啟動上市計劃。

　　《每日經濟新聞》記者了解到,目前深圳至尊租賃、上海一嗨租車和北京神州租車是國內租車行業發展最快的幾家企業。它們都不約而同地選擇了全國戰略和網絡化管理模式——以連鎖店的業態,針對個人和企業客戶提供汽車短租服務。去年12月18日,以全國4S店為網點殺入汽車租賃市場的東風日產易租車服務,開創了連鎖經營的新特點。

　　業內人士認為,至尊和神州是在模仿全球汽車租賃巨頭“赫茲”的模式,定位高端,率先引入免擔保、零租金模式”;一嗨是本土化的創新,采取“自營+加盟”模式有效控制成本,用低價策略搶占市場,且上門送車,以減少開店數量;而東風日產易租車屬于汽車制造廠商進入租賃市場的最新版本。

　　前景還是陷阱？

　　中投顧問產業研究中心發布的報告顯示,截至2008年6月底,國內13個中心城市的汽車租賃企業雖然多達800多家,但可供租賃的車輛僅4.5萬輛,其中80%的企業運營車輛不足50輛。

　　據分析人士介紹,租車行業這幾年有所發展,主要是摸索出了一些“符合國情”的發展路徑,例如北京幾家大型租車公司依托北京奧運會和地鐵的建設,推出了從家門口到地鐵站的出租服務、任意地鐵站隨時還車的服務等,帶動了生意的發展,“考慮到堵車帶來的時間成本,沿地鐵線路布局是很巧妙的策略”。

　　分析人士指出,長期以來,價格過高是抑制租車市場發展的一大重要因素,大筆資金注入后,他們看到的是租車市場背后的廣闊空間。

　　中投顧問2008~2010年中國汽車租賃業分析及投資咨詢報告預計,到2015年,中國租賃車輛需求將達到30萬至40萬輛,營業收入將達到180億元。目前,美國以租賃形式銷售的新車占總銷量的30%以上,日本占到15%。

　　樂觀人士認為,在中國,汽車租賃業毫無疑問是一個朝陽產業。其中很重要的原因是,擁有駕照的人數遠遠高于汽車擁有量,“有本無車”者造就了租車業的巨大市場。而且,一個成熟的汽車消費市場,租車與購車的需求是不能互相取代的,租車服務以臨時性用車需求、公司日常用車需求為方向,私人購車以車主在當地日常用車為主,二者對車輛使用的要求不一樣。

　　不過,也有行業分析人士不看好租車業的市場前景。

　　行業評論家賈新光認為 “現在并不是租車業發展的好時機”。他表示,目前個人租車的習慣完全還沒有養成。另外,租車公司批量購買汽車,如果新車價格下降太快,對于租車公司來說存在很大的風險。

　　租車還是買車？

　　面對租車市場,消費者如何算賬？《每日經濟新聞》記者調查了部分在租車行消費的人群。

　　段燕明是一家公司的負責人,早年間,他創業做書店時需要運輸,那時他租的是面包車;公司改做旅游票務業務,需要去各大公司和旅游景點談合作,他會根據所見客戶級別選擇租一輛帕薩特或者奧迪。現在,他有一輛寶馬5系和奧迪,視所見人物的不同而開不同的車。出差到外地,他不喜歡打車或者讓人接,在機場直接租輛車開著就走。

　　“非常方便,半小時不用就搞定,比在機場排隊打車還要快,主要是感覺好。”段燕明說。

　　買車和租車哪個更劃算？段燕明給記者算了筆賬:如果僅在居住地用車,假如買一輛10萬元的汽車,開三年折舊率為40%,作為二手車可以賣6萬元;油費、保險費等雜費每年1.5萬元,三年就是4.5萬元。就是說這三年使用車輛的費用共約8.5萬元。如果租一輛10萬元左右的車,每月租金費用在4000元左右,一年的費用就是4.8萬元,三年就要十幾萬元。比較起來,買車比租車劃算。

　　但是,如果去外地公干或者旅游,租車就要方便劃算多了。去三亞旅游,在當地包一輛帶司機的車花費為每天200元左右,但要冒著被司機帶去景點消費的風險;如果自己租一輛車,花費可能也就每天200元左右,但自由度比較高。